※ 引述《suzumura (復仇女神)》之銘言：
: 而且他也透露了另一個可行的方案
: 就是新莊線延長至桃機
: 不過在速度減少下成本效益其實一樣有問題
就實際來說 機場捷運能夠延長
在犧牲一點速度換取便利度的前提下
登機客也是有可以接受的
(其實我還滿幻想機捷直通運轉北捷 XD)
: 就算今天機捷通車
: 如果客戶真的自告奮勇說要自己坐大眾運輸
: 最好的方案都不會是在台北車站轉車
: 有大件行李的人
: 光是走機捷台北站到台北車站換車
: 就已經是一種折磨
: 一直主張捷運的標示比客運清楚的人不願面對的是
: 同樣的問題捷運並沒有比客運好太多
: 我相信未來機捷只要掛上「機場XX」的招牌
: 的確會有外國人只因為那塊招牌比較不會打槍
: 尤其是香港日本這種對軌道運輸較為信任的民族
: 接受度的確會高一點
: 機場捷運對外國觀光客並沒有你們想像中來得便利多少
: 很多人會搭也只是因為他不知道更好的選擇
就我個人經驗來說 商務客跟觀光客的選擇不盡然相同
商務客的考量在速度跟點對點的可達性 預算不見得是首位
觀光客, 在這邊特別是指自助旅行的
會在速度跟預算之間做衡量 也會考慮回程的行李量
而且自助觀光客傾向於去程盡量輕量化行李, 回程反之
此外 這兩種客層選擇的住宿點就可能大大的不同
觀光客更傾向於捷運附近的旅館 商務客可能能接受短程的計程車
以東京來說好了 血拚團可能更傾向搭乘利木津巴士 就像你說的 大型行李很討厭
但也是很多自助客會選擇搭京成電鐵或JR
一方面搭巴士的票價不見得比電車便宜
一方面自助客對於滯在時間還滿斤斤計較 對運輸準點的要求更高
商務客可能一來再來 但觀光客的心態是能多逛就多逛
此外觀光客的語言隔閡也會加深軌道運輸的信任感
(前提是當地的鐵道運輸有口碑 印度之類的就跳過 XD)
你提到的不利因素在國外也是存在著
日本的車站也不見得都有無障礙設施 但扛行李箱大有人在
京成上野跟其他車站的轉乘都是站外轉乘 但是選擇住上野也是不少
東京,新宿等車站複雜度也不會輸台北車站
不過我必須強調 我這裡直接把日本的例子套用在台灣也不盡公平
因為在距離的基礎不一樣就會影響運具的選擇性
同時在票價的比較基準也不同
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 112.105.197.127
推文 (64)
推
kutkin
:巴士有跟營業人員的溝通問題 軌道就小很多
01/28 02:20
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suzumura
:服務人員相對多的客運反而有溝通問題 這是合理的嗎
01/28 08:38
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suzumura
:我舉的例子就是商務客啊 也沒選擇計程車 可是就有人把機
01/28 08:41
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suzumura
:場捷運說得像大獲全勝
01/28 08:42
推
birdy590
:對外地人而言 巴士本來就是相對進階的運具
01/28 08:58
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birdy590
:你舉的例子只是少數客運剛好有到的地區
01/28 08:59
推
birdy590
:前面已經提醒過 桃園機場的國道客運路線並不強
01/28 09:01
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evilcherry
:我相信d董真的在香港乘巴士的話，肯定會吵站不好找
01/28 09:20
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suzumura
:你要不要先去問航空版捷運版的大大 他們放棄機場快線有沒
01/28 09:24
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suzumura
:有吵站不好找
01/28 09:24
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suzumura
:有旅客搭火車過站就說人家活該不作功課 搭巴士坐過站就說
01/28 09:25
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suzumura
:不發展軌道向下沉淪 雙重標準讓人搖頭
01/28 09:27
推
birdy590
:巴士有幾類 一類是點對點為主的 一類是沿途上下客的
01/28 09:28
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birdy590
:你講的是哪種？ 沿途上下客的不先做功課最好是會搭
01/28 09:29
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evilcherry
:單是往機場的A21在哪坐就足夠讓人拖行李怒奔彌敦道
01/28 09:41
推
birdy590
:他可能不知道兩個方向的站牌完全不一樣
01/28 09:43
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birdy590
:直接到下車站牌的對面保證找不到
01/28 09:43
推
evilcherry
:然後他看到對面馬路根本是由路口到路口都是站牌
01/28 10:18
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aitela
:高鐵當初設機場才是對的，桃園站有8成是去搭機的
01/28 11:17
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suzumura
:那個是目前而已啦 因為機場特性 機場客在高鐵桃園站的成
01/28 11:26
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suzumura
:長已經到頂了 現在成長的主力還是桃園當地需求
01/28 11:28
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fuxin999
:高速公路塞車風險遠比鐵道停擺來得高
01/28 13:52
推
ultradev
:又看到高鐵該設機場的謬論了…
01/28 23:25
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mooto
:其實我覺得將來若有需求 高鐵盲腸線未嘗不可阿
01/29 01:32
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mooto
:日本幾個主要機場也都是兩個系統在跑的 高鐵接桃機有何不可
01/29 01:34
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mooto
:前提是機捷先塞滿滿囉
01/29 01:35
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mackywei
:高鐵單車容量大、停站少，等桃機進出旅客量多到有這種
01/29 02:08
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mackywei
:需要的期望值時，或許可以試著評估規畫吧...
01/29 02:09
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mackywei
:相對的來說，機捷相對的發車密、停站數多是比較傾向兼顧
01/29 02:10
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mackywei
:機場旅客及沿線需求跟土地開發的方案。
01/29 02:11
推
Chungli28
:誰說航空板/捷運板都不搭機場快線的,你知道搭香港巴士要
01/29 02:19
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Chungli28
:先做功課嗎?同一站區有分好幾個街墎,名字也不一樣,站名
01/29 02:20
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Chungli28
:一堆都寫XX里,你不先查根本不知道是哪個路口/地鐵站
01/29 02:20
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Chungli28
:市區段路塞又停一堆站,行李放下層還有遺失的風險
01/29 02:21
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Chungli28
:巴士這麼好用(確實巴士服務水準不錯)那香港幹嘛蓋鐵路?
01/29 02:22
推
komachi275
:香港機場快線好空...嘟一次100HKD....
01/29 13:59
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komachi275
:最高速131 XD
01/29 13:59
推
birdy590
:機場快線全價票是賣給潘仔的...
01/29 14:14
推
evilcherry
:搞不好d董就是買全價票
01/29 14:35
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Chungli28
:八達通有轉乘免費優惠,你花100HKD是可以到羅湖的咧
01/29 14:59
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Chungli28
:機場快線班次密集人少正常的,看日本聯外精美的班距...
01/29 15:01
推
evilcherry
:d董恐怕是認為機場捷運需要一票難求才成
01/29 17:02
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evilcherry
:(然後賺錢就會被批圖利財團)
01/29 17:02
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suzumura
:機捷的未來看看現在松山機場捷運站每天的進出人數就差不
01/30 15:03
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suzumura
:多了 我等級不夠無法轉文請自行前往捷運版看 再看看比松
01/30 15:03
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suzumura
:山機場站旅客人數更少的各站 木柵 麟光 復興崗 未來機捷
01/30 15:03
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suzumura
:的態勢差不多就等於在這些地方設站差不多的意思
01/30 15:04
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mackywei
:唉唷，d董啊，這麼多年了怎麼還執著在機捷全靠桃機一站養
01/31 03:11
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mackywei
:這件事情上啊。
01/31 03:11
推
birdy590
:松山機場能比嗎？本來就塞爆的路線硬要彎進去設站
01/31 03:51
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birdy590
:桃園機場捷運正好相反 不知道是怎麼個比較法才會差不多
01/31 03:52
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suzumura
:雖然我對機場養機捷的能力是懷疑的 但是我對機場以外的地
01/31 09:51
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suzumura
:區養機捷 是更加懷疑
01/31 09:52
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suzumura
:而松機與桃機雖然大小地位有差 但是機場的本質是不會變的
01/31 09:53
推
birdy590
:機場本質一樣 但是沒發現路線本身特性正好相反嗎？
01/31 10:54
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birdy590
:進松山機場根本是硬拉的 之前就可以知道效益絕對不會好
01/31 10:55
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suzumura
:機捷也是硬拉的啊！根本沒有必要硬建呢！
01/31 14:12
推
birdy590
:木柵線跟松山機場本來毫無關係 再亂比一通請便
01/31 14:15
推
birdy590
:兩種明明是相反的條件可以拿來當成類似 真天兵
01/31 14:19
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suzumura
:誰亂比啊 都是根本不可能有捷運興建條件 打著國際化美名
02/01 10:57
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suzumura
:硬要搞的結果 文湖線至少還有其它站可Cover 機捷如果連
02/01 10:57
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suzumura
:機場旅客都不捧場 這有什麼不同
02/01 10:57
推
birdy590
:文湖線旅客想捧松山機場站也不成啊 半後都塞滿了
02/01 11:26
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birdy590
:拉行李搭文湖線一整個恐怖 竟然敢說兩者差不多？
02/01 11:27