: -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 61.220.195.74 : → purpleboy01:機捷→象山線→101 W Hotel→板南線→機捷 ? 01/27 11:49 : → hicker:這種狀況 公司派車接送最簡單 01/27 11:50 : → hicker:機捷出發的話 機捷-三重-橘-忠孝新生-板南-市政府-W飯店 01/27 11:52 看來大部份的人都對嚴謹的歸納法沒什麼興趣 寧可天馬行空的想像 就直接公佈答案吧 其實hicker兄一看就知道是巷仔內的 而且他也透露了另一個可行的方案 就是新莊線延長至桃機 不過在速度減少下成本效益其實一樣有問題 就算今天機捷通車 如果客戶真的自告奮勇說要自己坐大眾運輸 最好的方案都不會是在台北車站轉車 有大件行李的人 光是走機捷台北站到台北車站換車 就已經是一種折磨 一直主張捷運的標示比客運清楚的人不願面對的是 同樣的問題捷運並沒有比客運好太多 像我之前舉的例子 二個女生在機場快?九龍站轉車到酒店 一樣要問東問西才知道要坐那一線 尤其是要一個人生地不熟的人 在台北車站轉車更是一種挑戰 而且不是所有的外國人英文都很好 很多人檢視機場標示時都會犯一個錯誤 往往找英語系國家英文很好的人來檢視 可是往往使用的人都是英文不太好的非英語系者 還不如在三重轉車讓事情簡單一點 最好的答案其實還是機場巴士 之前我公司在南京東路時 就是坐長榮桂冠前的長榮巴士 (居然有人南京東路住十幾年還跑到松機和市府轉運站搭車去機場) 當然有人會說那是因為當時機捷還沒通車 只要有機捷一定會選機捷 大家看我平常在版上批評高鐵 那是愛之深責之切 難道我會沒有建議客戶搭高鐵嗎 除了還要再搭705以外 現在的高鐵與未來的機場捷運有何不同 時間沒差多少 在台北車站還不用多走一段路 如果搭捷運還可以平行轉乘 高鐵的員工又自以為專業 講起英文來一定也是運輸業之冠 我也從來不否定高鐵員工的服務精神 但是實務上全部被客戶打槍 就算你英文夠好 要向客戶解釋這段華麗的冒險就夠累了 我相信未來機捷只要掛上「機場XX」的招牌 的確會有外國人只因為那塊招牌比較不會打槍 尤其是香港日本這種對軌道運輸較為信任的民族 接受度的確會高一點 就像香港人三不五時就算去台北車站 也寧可拐到高鐵桃園站搭高鐵體驗一下 可是以後的機捷現在的高鐵有什麼差別嗎？ 上星期我就看到一群日本人 從忠孝新生站上車、西門下車 結果我在西門辦完事了還看他們拖著行李在找旅館在哪 他們還算聰明搭機場巴士在忠孝東路換捷運 未來要是他們搭機場捷運 我都不敢想像會發生什麼事 這就是實務和理想中的差距 不管你想得再美好 機場捷運對外國觀光客並沒有你們想像中來得便利多少 很多人會搭也只是因為他不知道更好的選擇 更詭異的是 對當地交通愈熟悉的人 愈不會選擇機場捷運 外國人來台灣幾次 就像航空版捷運版的大大多去幾次香港上海 摸熟之後就對機場快?和磁浮敬謝不敏了 本地人也一樣 住新店的人會拉著大行李 搭捷運台北車站走上走下嗎 我舉的商務客還是行李算最少的客層 都一樣對高鐵打槍了 我們都一直騙自己 以為只要機場捷運通車就什麼事情都解決了 實際上卻不是如此 通車之後旅客還是得轉乘 標示不清的問題還是得面對 但是一旦解決旅客還可能反而不買帳 一樣選擇客運 : 推 harry901:擬舉的例子是富豪才會幹的事情 他們都私家車 01/27 12:33 : → chewie:原波大概想引導到商務客就一定是進出商務甚至頭等艙 來往 01/27 12:49 : → chewie:台北都一律對方公司派車接送的情形..事實上那也是金字塔頂 01/27 12:50 : → chewie:端 還得是相當大的買家客戶才有的待遇 大部份人都是擠經濟 01/27 12:50 : → chewie:艙 拉著登機箱參展洽公的一般上班族... 01/27 12:51 : → birdy590:不同旅客自然會往不同運具分流, 剩下只是各種因素的比例 01/27 12:56 : → birdy590:桃園機場的巴士並不算發達, 挑一個剛好有轉運站的目的地 01/27 12:59 : → birdy590:講的好像來台北的外國人都會直奔市府站一樣, 沒啥意義 01/27 12:59 : → evilcherry:根本原po一直不明白不會堵車有多大吸引力 01/27 13:02 : → suzumura:我的客戶大部份都不是富豪，薪水頂多比我多一點，而且也 01/27 13:06 : → suzumura:只是因為香港韓國人為主，物價水平不同的關係。其實我本 01/27 13:07 : → birdy590:原po的論調有個最大的問題 就是"桃園機場的客運有夠弱" 01/27 13:07 : → birdy590:如果像香港的路線那麼多, 我就還勉強同意有點競爭力 01/27 13:07 : → ttnakafzcm:你的客戶代表所有人? 再次見證到d董統計學的奧妙 嘖嘖 01/27 13:08 : → suzumura:來想照事實舉例，當年我公司在最老的商業區南京東路，是 01/27 13:08 : → birdy590:現實狀況是大台北地區機場接送的生意很好, 因為拉行李 01/27 13:08 : → suzumura:不想太明顯才舉信義計劃區，原來還有轉運站‥‥ 01/27 13:08 : → birdy590:到大眾運輸工具的車站轉乘, 本身的成本就很高 01/27 13:08 : → birdy590:我在南京東路住了十幾年 到桃園比較近的點是松山機場 01/27 13:10 : → birdy590:後來又多一個市府轉運站 但問題是公車不會到 得叫計程車 01/27 13:10 : → birdy590:搭過去一百多, 兩張車票又兩百多... 為什麼不直接叫接送? 01/27 13:11 : → birdy590:但是機捷對這部份客群影響不大, 反而是客運得設法去爭取 01/27 13:18 : → birdy590:否則從台北車站附近出發的旅客 還會剩多少搭客運才是怪事 01/27 13:19 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 101.12.236.118 新莊捷運是因為hicker提到順便聯想 不是重點啦 寫太多有一點忘了寫 大家都說軌道有準點的信賴感 但是那也只限塞車 軌道一樣會故障 旅客沒抓前置量一樣落隊 沒注意一樣下錯站 對機場旅客來說巴士就是比軌道來得舒服 什麼西站廢了 搭巴士可以直接在喜來登下車 軌道有辦法嗎？ 當然會因為熟悉選擇巴士 就像日本香港人因為熟悉到別的國家也選軌道 明明知道巴士是大部份人的選項 那我們應該是把大家優先選擇優化改善 解決塞車、標示、服務問題 怎麼會弄一個軌道說大家都會接受 ※ 編輯: suzumura 來自: 61.220.195.74 (01/28 08:40) ※ 編輯: suzumura 來自: 61.220.195.74 (01/28 14:00) ※ 編輯: suzumura 來自: 61.220.195.74 (01/28 14:02)