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作者hatedog5566 (黑狗)
標題[新聞] 30分鐘到桃機？高鐵局：以合約35分為主
時間Fri Jan 24 15:39:10 2014
原文PTT 原始連結 ↗
30分鐘到桃機？高鐵局：以合約35分為主 桃園機場聯外捷運預訂明年底通車，昨天環保署環評通過全案初審。在馬英九總統要求下 ，開發單位變更機電設計，將行車設計速率調高至時速110公里，若以時速100公里計算， 且中途不停站，行車時間可縮短至30分鐘以內。 但交通部高速鐵路工程局今公布桃園機場捷運環境影響差異分析報告，強調台北車站(A1) 至機場第一航廈站(A12)直達車的行駛時間，仍以機電系統合約訂定的35分鐘為主。 高鐵局總工程司鍾維力表示，機場捷運2004年前通過環評，當時規劃設計時速為80公里， 而2006年簽訂機電系統統包合約時，將行車時速提高至90公里。由於列車設計速率變更， 因此依法令提出環境影響差異分析報告，經評估後確認行車速度變更對環境影響差異不大 ，在昨天通過環保署第二次專案小組審查，後續也將依程序送環評大會審查。 鍾維力表示，目前機場捷運最大設計時速需可達110公里，最大營運時速需可達100公里， 但實際運行時速約為90公里，因此台北至桃園機場仍以初步模擬規劃的35分鐘為主。 http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140123003286-260405 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 36.230.84.130

推文 (91)

→ fireneo :某官不是打包票要130km 01/24 16:25
推 smartclever :來個頃斜式+130應該可以喔XD 01/24 16:47
推 a27281591 :130不怕爬坡轉彎飛出去嗎XD 01/24 17:00
→ chewie :機捷的彎度並不大啊 主要是坡度吧 01/24 17:04
→ http60101 :搭機搭幾小時 然後為那5分鐘計較@@ 北高96分都被說成90 01/24 17:20
→ http60101 :分了 那35分跟30分不就一樣了 01/24 17:21
推 harry901 :那五分鐘在趕飛機的時候就很重要 01/24 17:39
→ harry901 :而且機捷又不像香港那樣平均5~8分鐘一班車 人家還直達 01/24 17:40
→ harry901 :一列一三百人5分鐘 就差了1500分鐘了 01/24 17:40
→ harry901 :更正 人家停一青衣城就可抵達市區或機場 01/24 17:41
→ kutkin :差5分鐘是周轉率問題 01/24 17:42
→ kutkin :速度越快 周轉率越高 就能降低成本 或是增加運能 01/24 17:43
→ harry901 :機捷和約35分鐘半直達 普通車50分鐘 班次調度上還不知 01/24 17:44
→ harry901 :半直達一小時幾班 如果一小時有到每十分鐘一班車 那35 01/24 17:45
→ harry901 :分鐘的時間是可以接受 如果一小時四班車就沒理由搭了 01/24 17:45
→ harry901 :總歸就是 如果半直達車"等待時間+行車時間"<普通車那才有 01/24 17:46
→ harry901 :意義 01/24 17:47
推 mstar :提高那 10KPH，增加的維修成本搞不好比賺得的時間成本更高 01/24 18:34
→ li7915566 :那不如不蓋，本來就虧錢…… 01/24 18:40
推 magicboycpl :航廈電車延伸到高鐵站不是更快. 板橋桃園才11分 01/24 18:52
推 fireneo :樓上的疑問可以延伸討論出一串八卦... 01/24 19:00
推 seazilicy :我要聽八卦(敲碗) 01/24 20:38
推 Chungli28 :機場捷運直達車跟香港機場快線班距都是10~12分,沒有5~8 01/24 21:15
→ Chungli28 :分這回事 01/24 21:16
→ mickeylo :香港的機場快線除深夜時段外，絕大多數都是每10分鐘一班 01/24 21:40
推 fireneo :八卦就是林口線延伸，高鐵蓋闌尾線進航廈，然後為了炒____ 01/24 21:50
→ fireneo :才蓋了目前彎曲、又爬上爬下的翻山機捷 01/24 21:50
推 fireneo :林口線是比較不可能，高鐵闌尾有正式討論過的樣子，詳細 01/24 21:59
→ fireneo :八卦還請有研究的先進指正一下 01/24 22:00
→ Chungli28 :高鐵桃園站完全沒有預留支線空間,不用多想 01/24 22:04
推 kutkin :我認為還是專線專用吧....別在那邊數豆子搞爛可靠性 01/24 22:18
→ kutkin :長短分途比較好，把機場捷運貼在高鐵上 不就跟TRA一樣 01/24 22:19
→ kutkin :你又要為了局部的壅塞去穿衣服改衣服 01/24 22:20
→ magicboycpl :想知道航線電車是否有評估過到高鐵桃園站 01/24 22:31
→ magicboycpl :^航廈電車, 這樣應該30分內不是問題 01/24 22:33
推 Qpera :沒有預留還是可以蓋阿 只是比較麻煩而已 01/24 22:35
→ Qpera :機捷35分真的不夠快 01/24 22:35
→ Qpera :尤其中正機場大部分航空旅客還是以中短程區域航線為主 01/24 22:36
→ Qpera :越短程的會越在意往返機場的時間 01/24 22:36
推 tw3781 :都什麼時代了!!總統信口開河講一句話，完全否決一開始的規 01/24 22:55
→ tw3781 :化，真以為他是當皇帝喔 01/24 22:56
→ wush :口屋 01/24 23:02
推 kutkin 是呀 01/24 23:18
→ komachi275 :朕即天下 01/24 23:31
→ ji394xu3 :機捷35分已經差不多了 桃園機場~台北車站又不是短短3~5km 01/25 00:21
→ ji394xu3 :出國旅客也不是通勤客天天要通勤計較那幾分鐘差... 01/25 00:21
→ ji394xu3 :桃園機場~台北車站35km(約台北~內壢,台鐵區間車41分鐘) 01/25 00:24
→ ji394xu3 :機場旅客在意的才不是30分鐘或35分鐘,能"準點"比較重要 01/25 00:26
→ ji394xu3 :只要能準點,我按照時刻表去搭車不要延誤到搭機就行了 01/25 00:27
推 Qpera :照樓上的說法 沒有直達車單程50分也沒差 只要可以準點 01/25 01:55
→ Qpera :機捷的平均速率幾乎全東亞最慢的機場聯絡軌道 01/25 01:56
推 Qpera :當初沒用高鐵支線真的就只是為了吵林口地皮而已 01/25 01:59
推 birdy590 :拿香港機場快線+東涌線跟機場捷運比, 很容易看出問題在哪 01/25 03:46
→ birdy590 :香港機場快線 35.2km 是 28 分跑完, 機場-中環只要 24 分 01/25 03:49
→ birdy590 :日暮里-成田第二航廈 64.1km, 停了一堆站也能 59 分跑完 01/25 03:55
推 ji394xu3 :Qpera大 你到底懂不懂當年的高鐵支線是什麼東西?? 01/25 08:46
→ ji394xu3 :當年的高鐵支線就是很單純搭高鐵到高鐵桃園站之後"轉乘" 01/25 08:46
→ ji394xu3 :支線到桃園機場。(簡單說就是桃園機場~高鐵桃園站這一段 01/25 08:47
→ ji394xu3 :是高鐵蓋一條支線的意思。)並不是你所想像的從台北車站到 01/25 08:47
→ ji394xu3 :桃園機場蓋一條"高鐵"。 01/25 08:48
→ ji394xu3 :沒有直達車單程50分也沒差 只要可以準點 -> 有何不可?問 01/25 08:48
→ ji394xu3 :題是目前的規劃就是35分鐘(台北車站~桃園機場)，你要矯往 01/25 08:49
→ ji394xu3 :過正的舉50分鐘或是100分鐘去討論?...乾脆舉200分鐘如何? 01/25 08:49
推 ji394xu3 :仁川機場~金浦機場大約37公里，搭機場快線也是30多分鐘。 01/25 08:56
推 DDJJ1069 :新加坡市區搭東西線+機場支線約27分鐘。(距離短很多就是) 01/25 09:21
→ DDJJ1069 :炒林口地皮?說這話有點為酸而酸吧，那一條路線不會帶動周 01/25 09:24
→ DDJJ1069 :邊車站地區的房地產?香港/新加坡人家地鐵配合開發房產才 01/25 09:25
→ DDJJ1069 :是極致顛峰，也沒見人家老百姓酸那叫炒地皮。且炒地皮也 01/25 09:25
→ DDJJ1069 :要先看看當年的政府在附近還有沒有多少土地。 01/25 09:26
推 DDJJ1069 :日本的部份說真的跟台灣也沒差多少。 01/25 09:35
→ DDJJ1069 :成田機場線舊線51~59分鐘(距離50公里)。跟機捷直達差不多 01/25 09:41
→ DDJJ1069 :京成電鐵Skyliner改線後36分鐘(到日暮里),41分鐘(到上野) 01/25 09:44
→ DDJJ1069 :京成特急:80分鐘(到日暮里),85分鐘(到上野) 01/25 09:45
→ DDJJ1069 :Cityliner 70分鐘(到日暮里),75分鐘(到上野) 01/25 09:46
→ DDJJ1069 :Access特急 60~70多分鍾(到日暮里),70~80多分鐘(到上野) 01/25 09:48
→ DDJJ1069 :JR N'EX成田機場號60分鐘(到東京) 01/25 09:49
→ DDJJ1069 :台灣的桃園機場捷運是沒有比人家快，但也沒到比人家慢到 01/25 09:50
→ DDJJ1069 :無法接受的程度，硬要去從差那幾分鐘比較就顯得鑽牛角尖~ 01/25 09:51
推 chicagoboy :不能光看里程與行駛時間，桃園機場捷運因為地形關係坡 01/25 09:53
→ chicagoboy :度大所以行駛速度必然是受到部份影響。當年最早桃園機 01/25 09:53
→ chicagoboy :場捷運還是更慢的但爬坡能力較好的"膠輪"在考慮。後來 01/25 09:54
→ chicagoboy :為了增加到現在的速度才改成鋼輪，已經是很大程度改變~ 01/25 09:55
推 ji394xu3 :http://goo.gl/bQiUTk 高鐵從桃園另拉支線到機場。 01/25 09:59
→ ji394xu3 :高鐵公司主管人員主要考量是，拉支線的施工技術問題，以 01/25 09:59
→ ji394xu3 :及支線恐怕影響台北到高雄主線的車流調度。 01/25 10:00
推 Chungli28 :台北往返機場需要的是短編成密集班次,直接高鐵去跑穩賠 01/25 11:11
推 DDJJ1069 :地形也是影響,雖然都是30多公里,但是台北到桃園不管怎麼 01/25 11:40
→ DDJJ1069 :走就是落差100多公尺的盆地到台地線型,速度當然不能並論 01/25 11:40
→ DDJJ1069 :香港機場快線那樣子。 01/25 11:41
推 evilcherry :香港一直在酸炒地皮，不過我們會直接說利益輸送... 01/25 13:29
推 harry901 :成田新幹線表示: 01/25 14:05
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