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作者szqecs (szqecs)
標題[討論] 台鐵捷運化
時間Wed Jan 22 04:24:06 2014
原文PTT 原始連結 ↗
話說台鐵捷運化就是要讓它像捷運吧 車站有不同分等級，但我不太了解各列車停站的邏輯 有一個做法會讓搭車方便很多 就是給不同列車一個代號，有點像紐約地鐵那樣 從1開始，目前車次編碼3位數4位數的太難記了 車次雖然很多個，但只要停站邏輯相同的編在一起就OK了 區間車每站都停就都叫1列車，莒光自強也許各有3種 這樣只要看代號和目的地就知道能不能搭 當然台鐵最需要改善的還是誤點問題啦 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.70.100.77

推文 (74)

→ tatis :民代無敵 01/22 04:31
推 kutkin :這跟民代有什麼關係? 01/22 04:36
→ CORSA :民代威能有愛則關切小站增停 無愛就算大站運作通過減停 01/22 06:06
→ fireneo :現在的車次比舊款的好辨認很多吧? 01/22 07:33
→ szqecs :還是很少人在認，因為太多個了 01/22 07:38
→ ji394xu3 :這跟民代有什麼關係? 01/22 07:42
→ ji394xu3 :台鐵的停靠站幾乎都還是台鐵自己在決定,了不起只有幾班車 01/22 07:43
→ ji394xu3 :次會被民代要求停靠,但最終的決定權還是在台鐵自己,台鐵 01/22 07:44
→ ji394xu3 :過往也不是全部買民代的帳,不要什麼事都賴去給民代去了.. 01/22 07:44
→ hicker :同意四樓.... 01/22 08:03
→ hicker :現在一個基本原則 三位數以下對號車 四位數是區間車 01/22 08:04
→ hicker :四位數區間車大多站站停 也有少數的區間快會過站不停 01/22 08:05
→ hicker :三位數再看是莒光復興還是自強 現在大多是莒光跟自強 01/22 08:06
→ hicker :復興現在是做為東線超值直達車用 01/22 08:07
→ hicker :莒光跟自強則是停站多與少的區別 但也是有例外 01/22 08:07
→ hicker :以現在來說 "車種"這一欄還是沒辦法略去不看 01/22 08:08
→ hicker :還是說....原po想說的是"停站定型化"這個問題?? 01/22 08:09
→ PlasmidDNA :停站定型化還是看車種啊.不過我覺得太奇怪了,現在還是 01/22 08:19
→ PlasmidDNA :不看車種就進站搭車?太詭異了吧,區間兩個字沒什麼人看 01/22 08:20
→ PlasmidDNA :不懂吧,況且捷運化車站十之八九就只有區間車停而已. 01/22 08:20
→ szqecs :我說的當然是莒光和自強，要看跑馬燈很煩 01/22 08:41
→ hicker :跑馬燈?? 這不都固定出現在剪票口上面的看板上嗎 01/22 08:43
→ szqecs :然後我說的是同車種的不同停站方式 01/22 08:44
→ szqecs :沒錯啊，但要慢慢看無法一目瞭然阿 01/22 08:46
→ hicker :就是停站定型化咩....自強只停固定大站 然後莒光停多一些 01/22 08:46
→ hicker :無法一目瞭然....?? 這會有多複雜?? 01/22 08:47
→ szqecs :哪有固定，同樣是自強或莒光都有不同停站方式 01/22 08:57
→ szqecs :只有直達車只停大站其他的還會停一些中等站 01/22 09:00
→ hicker :所以這就是沒做停站定型化的結果 01/22 09:02
→ szqecs :不是複雜是麻煩，買票也不會複雜但有電子票證就較方便 01/22 09:02
→ hicker :會麻煩嗎....?? 幾點幾分到哪理的自強/莒光幾張 這樣就好了 01/22 09:03
推 enternal :我僅感覺捷運化的話雙軌是不夠的~ 01/22 09:05
→ szqecs :換個說法好了，不會麻煩但能方便些不是更好嗎? 01/22 09:07
→ hicker :停站定型化 這是台鐵必須要做的 01/22 09:08
→ hicker :但實際上卻是會受不少外在因素干擾 01/22 09:08
→ szqecs :一天一分鐘一個月就半小時，比繳電費還久 01/22 09:10
推 OhmoriHarumi :定型化並不是一定要每班車停靠站都完全一樣， 01/22 09:10
→ OhmoriHarumi :中小型車站可以在彈性範圍內酌予調整。 01/22 09:11
→ OhmoriHarumi :台鐵西部幹線的離峰時段，部分已經有定型化雛形。 01/22 09:13
→ PlasmidDNA :莒光跟自強不在捷運化範圍之內吧,雖然以台灣人不好的習 01/22 09:28
→ PlasmidDNA :慣,硬是把它們當通勤列車來搭. 01/22 09:29
→ evilcherry :這只是證明通勤快速的必要性 01/22 09:43
→ wiabc :自強跟莒光不算的話，台鐵根本就不捷運化 01/22 09:58
→ PlasmidDNA :為什麼不算? 01/22 10:01
→ PlasmidDNA :抱歉我的問法錯誤,應該是:為什麼不算的話,就不捷運化? 01/22 10:04
→ szqecs :區間班次可憐 01/22 10:04
→ PlasmidDNA :要這樣辦也可以啦,那就別跨區跑了. 01/22 10:14
→ li7915566 :區間快啦（敲晚 01/22 10:29
推 magicboycpl :改名比較快吧! 太魯閣號普悠瑪號別混稱為自強 01/22 10:30
→ li7915566 :台南高雄區間五十五分，自強三十七分，未來地下化完工 01/22 10:30
→ li7915566 :只會更多車站！要死人喔，日本三十分鐘就多遠了 01/22 10:30
→ magicboycpl :在沒有區間快的情形下自強當然成為區間快的車種 01/22 10:31
→ wiabc :光只有區間車班次就不夠密集，台鐵的問題還推給什麼壞習慣 01/22 10:48
→ PlasmidDNA :是啊,你那麼強你怎麼不讓台鐵別跨線跑? 01/22 11:21
→ evilcherry :另外也要想一下，比如南高之間的距離應該坐自強還是區 01/22 11:22
→ evilcherry :間快？ 01/22 11:22
→ h22112603 :依照台灣人的水準 有區間快 還是會有一堆不長眼的人看到 01/22 11:27
→ h22112603 :車型一樣就直接跳上去... 01/22 11:28
→ li7915566 :久了就習慣，台鐵要扛的住壓力 01/22 11:40
→ li7915566 :以前也有啊怎麼就沒問題咧，因為怕坐錯自然就小心 01/22 11:41
推 fireneo :以前是以前，現在臺鐵喜歡單純複雜化。 01/22 12:07
→ Amontillako :台鐵要先改名，改成什麼TR線之類的，感覺就捷運化了ww 01/22 14:15
推 shun01 :不是改名台捷嗎? 01/22 23:13
推 shter :已經有基北線了,也沒見台鐵去大力宣傳這個名字 01/23 00:01
→ shter :台鐵倒是有意圖宣傳 TRA 的感覺, 好像想跟 JR 一樣好記 01/23 00:02
→ shter :基北線這名字可能是像琦京或京濱這樣來的吧 01/23 00:05
推 shun01 :不是開台第一線嗎? 01/23 00:05
→ shter :整條東海道本線拆成很多段各自有各自名稱,縱貫線也來拆拆樂 01/23 00:06
推 shun01 :米原以東都還是叫東海道線吧! 01/23 00:08
推 shun01 :話說東海道本線在名古屋到草津這段走的並不是東海道的路線 01/23 00:18
→ shun01 :反而比較接近東山道,為何? 01/23 00:18
推 shter :對喔,有些只是並行區間,琵琶湖線 京都線 神戶線 才是獨立稱 01/23 00:35
推 Chungli28 :早在白鐵仔噴北部的時代就已經非站站停的柴快車了 01/23 01:09
推 wcc960 :樓樓樓上的問題翻開地圖來看就知道了 01/23 02:48
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