[新聞] 交長：太魯閣號半小時1班

作者hicker (不跟豬吵架的豬頭)

標題[新聞] 交長：太魯閣號半小時1班

時間Thu Jan 16 09:14:32 2014

http://www.chinatimes.com/newspapers/20140116000569-260107 中國時報簡浩正／花蓮報導花蓮鄉親的聲音，交通部聽到了。花蓮縣長傅崐萁日前拜訪交通部長葉匡時，葉匡時允諾將落實花蓮車站升格後的更新計畫，並支持花蓮港成為自由貿易港區；太魯閣號將半小時一班，解決一票難求問題。傅崐萁14日率縣府局處首長拜會交通部長葉匡時與台鐵局長范植谷所簽訂協議，共有3大項。為解決火車票一票難求問題，預計4月底在列車調度與測試等問題解決後，太魯閣號或普悠瑪號將每半小時發一班。縣府也表達全力支持交通部，落實花蓮市火車站更新計畫的立場。未來計畫將分為整建、或是全面新建，並配合日前花蓮火車站升等，將會增列預算及員額。花蓮爭取自由經濟示範區，葉匡時表示，支持花蓮港成為第一批自由貿易港區，讓台灣北、中、南、東全區均衡發展。傅崐萁說，希望交通部要求花蓮港務公司盡速提出申請，讓花蓮港成為自由貿易港，將有助於發展在地有機農業、觀光醫療等產業，成為台灣的東大門。傅崐萁希望交通部協助花蓮發展觀光建設，支持縣府申請花東基金，推動鯉魚潭水舞、花蓮市自由街日出大道等。而對於花蓮市六期重畫區BOT招商案，因該土地擁有者含括台鐵與縣府，希望交通部能要求台鐵局與花蓮縣府合作規畫，共享開發利益。對此，葉匡時表示贊同。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.24.150.131

推文 (171)

推 magicboycpl :我一直不解. 既然一票難求何不開松山-花蓮直達PP 01/16 10:08

推 magicboycpl :又沒慢多少.但可搭乘人數卻多很多 01/16 10:10

推 kevin77605 :北花要掰了 01/16 10:19

推 Bilthe :都是太魯閣...或普悠瑪....總運量會降吧= = 01/16 10:35

→ kudo070125 :想用太魯閣解決一票難求？PP能載的明明多一倍 01/16 10:36

推 buslover :PP能站太/普不能 PP有13節太/普只有8節一樓說得很對啊 01/16 10:43

→ wiabc :半小時一班不給站的會比較好，台鐵的思考邏輯.... 01/16 10:44

→ kutkin :長官喜歡比較重要呀.... 01/16 10:45

→ evilcherry :優等列車半小時一班區間車一小時一班台鐵思維不意外 01/16 10:52

推 missile :傅崐萁自己花錢買太魯閣跟普悠瑪嗎? 感覺好像是他開的 01/16 11:13

→ fuxin999 :太魯閣不能站又只有8節,不如PP12節+站票差半小時可接受吧 01/16 11:29

→ fuxin999 :現在反而覺得春節時太魯閣適合開在運量較東部少的西部 01/16 11:32

→ fuxin999 :在需求量而言,西部有太多替代方案,高鐵客運租車 01/16 11:33

推 kutkin :是這樣沒錯，不過長官愛用的就是高鐵+TEMU PP是啥? 01/16 11:38

推 enternal :坐不到就比較不期不待,不如區間或區間快多開一點~:P 01/16 12:49

→ enternal :日前假日搭區間快轉乘,意外人還不少... 01/16 12:50

→ alexzhu :PP車根本沒在那些長官眼裡吧台灣的大眾運輸觀念還是很差 01/16 12:54

推 waynechemi :我覺得台鐵也沒那麼傻想一直開搖搖車個人猜測就民代啊 01/16 13:02

→ waynechemi :為了選舉就一直要加開搖搖車他如果加開大編組PP 01/16 13:04

→ waynechemi :絕對是好事但是絕對會有人出來哭二等公民 01/16 13:04

→ waynechemi :然後買不到搖搖車票再出來哭運量不足之類的沒解啦 01/16 13:05

推 kutkin :沒這回事，民眾要的還是能買到票趕快回家。 01/16 13:05

→ kutkin :二等公民論應該是像 TEMU直達花蓮但是經過宜蘭羅東不停 01/16 13:06

→ kutkin :民代在本板幾乎變成台鐵的太上皇了我認為沒什麼根據 01/16 13:07

推 enternal :會不會久了一等公民以為東部只有宜羅花三站而已?? 01/16 13:17

推 swallow919 :PP運量大多了，不知道這些人在想什麼？悲哀！！！ 01/16 13:31

推 fireneo :才幾組車??半小時一班 01/16 14:01

推 mm887 :為什麼太魯閣和普悠瑪在買的時候編組不長一些只有8節…… 01/16 14:04

推 fireneo :之前板友說傾斜式列車編組不能太長?? N700: 01/16 14:43

→ rerun :太普春節開西部,高鐵就少賺了! 01/16 15:01

推 fireneo :350座/兩小一班/北高三小半 VS 900座/20分一班/北高一小四 01/16 15:08

→ fireneo :高鐵:螞蟻咬不痛不癢 01/16 15:08

推 Bilthe :12節的TEMU應該不錯 01/16 16:05

→ Bilthe :如果一組4節，可單組運用，尖峰三組連掛，離峰一組or兩組 01/16 16:06

→ Bilthe :有沒有搞頭XD 01/16 16:06

→ li7915566 :沒搞頭 01/16 16:07

推 japan428 :可是價錢真的差頗多高鐵沒打折不一定會贏滷蛋 01/16 16:31

→ japan428 :==>我指選擇上的優先度 01/16 16:31

→ japan428 :滷蛋真的能穩定北高3.5HR 已經是客運的高標 01/16 16:32

→ http60101 :到時候真的半小時一班了應該會有人跳出來說需提前搶票 01/16 16:51

→ http60101 :不便民 01/16 16:51

推 hatedog5566 :半小時一班尖峰時刻開pp是最好選擇 01/16 16:52

推 CORSA :FPK掛15節載的人還更多,只是政客嫌就而不愛~ 01/16 17:08

→ Alica :載多沒用啊要高速沒130 要加速電頭又軟腳只能便宜賣而已 01/16 17:18

推 fireneo :最近臺鐵腦袋活用就只有684/685這成功案例，曇花一現 01/16 17:27

推 magicboycpl :245是柴電花蓮直達松山2:20 如果是PP來跑. 01/16 17:47

→ magicboycpl :大概是2小時就到了這樣不就和普魯差不多!? 01/16 17:48

推 magicboycpl :個人認為列車的快慢關鍵,應該是停站數. 01/16 17:51

推 sa411022 :可惜猜錯了 PP是2:12(253次) TEMU是1:52(223次) 01/16 18:07

推 hatedog5566 :pp大概2h10~15m 不會剛好2h 01/16 18:13

→ hatedog5566 :有時旅客會選擇temu並非單單時間問題沒站票也是關鍵 01/16 18:14

→ mackywei :所以搭乘感受有差異的情況下又不給票價差異....難怪大家 01/16 18:15

→ mackywei :都想討舒適的車搭。 01/16 18:16

推 hatedog5566 :之後東部居民就說喊二等公民一樣搭車為何要比較貴? 01/16 18:20

→ wush :基本上大多數乘客會搶搭太魯閣，主要是為了時間，跟有沒有買 01/16 18:41

→ wush :跟有沒有賣站票相比重要多了。 01/16 18:41

推 fireneo :所以真的要搶票時，第一順位搶PP是有座首選... 01/16 18:48

推 hatedog5566 :時間是首選沒錯這點不否認但個人搶太魯閣站票也是 01/16 19:02

→ hatedog5566 :個關鍵因素至於要搶票就真的先瞄準pp吧 01/16 19:02

推 magicboycpl :那我還真高估PP了.真沒想到電氣化車種只快了8分. 01/16 19:11

推 stutama :樓上，宜蘭=台北DMU和PP限速真的沒差多少，PP只贏北迴 01/16 19:22

→ drcula :電車又不是一定可比柴車快,還是要看路段,快是會快一點 01/16 19:27

推 hatedog5566 :宜蘭線能跑到110以上的路線又不多 01/16 19:28

推 OhmoriHarumi :不賣站票本身有時候也是賣點，習慣不賣站票的車之後 01/16 19:51

→ OhmoriHarumi :再於尖峰時段搭允許站票的車，會不太習慣。 01/16 19:52

→ OhmoriHarumi :我認為不要輕忽不賣站票的吸引力。 01/16 19:52

推 magicboycpl :就算不賣站票. 兩班普魯載客量=1班PP 01/16 19:59

推 hatedog5566 :pp北花直達只有尖峰載的滿人平時其實普魯就夠用 01/16 20:02

→ hatedog5566 :再者照某人說的不賣站票來講其實一小時一班pp 01/16 20:03

→ hatedog5566 :跟半小時一班temu 運量上來講是不會差距太大 01/16 20:03

推 magicboycpl :解決一票難求應該是要加開載運量大的車種呀 01/16 20:03

→ hatedog5566 :主要還是在站票這因素 01/16 20:03

→ hatedog5566 :一票難求? 那得先定義出有發生這問題的時段 01/16 20:04

→ hatedog5566 :而不是大運量三個字就解決一切都不管需求有多少 01/16 20:04

推 magicboycpl :所以你認為速度與舒適就是一切. 01/16 20:06

推 hatedog5566 :如果說第一班temu發車後第二班10分鐘後緊接著發車 01/16 20:07

→ hatedog5566 :是否在尖峰時段有幫助呢? 01/16 20:07

→ hatedog5566 :我認為速度與舒適就是一切? 你從哪句話得到這結論? 01/16 20:07

→ hatedog5566 :願洗耳恭聽 01/16 20:07

推 magicboycpl :但我認為尖峰時間人人有座位可以回家比較重要. 01/16 20:08

→ hatedog5566 :人人有座位一定要同一班車嗎? 另外尖峰時段需求都不用 01/16 20:09

→ hatedog5566 :去考量和計算? 01/16 20:09

→ magicboycpl :半小時1班普魯排擠原本的西部走廊.實在不是良策. 01/16 20:09

推 hatedog5566 :呵那怎不說基隆也排擠到了 01/16 20:11

推 magicboycpl :台鐵在台北只有?個月台 01/16 20:13

推 hatedog5566 :幾個月台不是問題是地下區間只有兩股才是問題 01/16 20:15

→ hatedog5566 雙軌 01/16 20:15

→ hatedog5566 :所以你前面講一堆運量的幌子只是為了花蓮人不要占用 01/16 20:16

→ hatedog5566 :西部走廊罷了... 01/16 20:16

推 hatedog5566 :如果車買來不增班我還真不知道買車要幹嘛 01/16 20:18

→ Alica :單就兩線也不是問題啦兩線+避塞太長+月台不夠才是全貌 01/16 20:20

→ Alica :多月台可以待避或多割避塞都是多塞車的辦法 01/16 20:20

推 magicboycpl :看你站在何角度想事情囉!我只是認為疏運要善用PP. 01/16 20:21

→ Alica :當然八堵的問題沒解決前還是不容易就是了 01/16 20:21

→ hatedog5566 :善用PP 現在是還有多少PP能這樣用 01/16 20:22

推 magicboycpl :而且這PP最好還是直達. 羅東宜蘭就讓TEMU去停 01/16 20:23

推 hatedog5566 :直達很好但運量評估這點也該面對一下你避而不談嗎 01/16 20:27

推 magicboycpl :看不懂你的問題. TEMU就是沒位了才加開TEMU. 01/16 20:33

推 hatedog5566 :1.真的有這麼多pp車可以用? 01/16 20:35

→ hatedog5566 :2.車買來不增班買車目的? 只因你的不要排擠西部走廊? 01/16 20:36

→ hatedog5566 :3.如果運量沒那麼多有必要pp開直達? 01/16 20:36

推 magicboycpl :社會大眾認為PP慢1個小時所以不想搭都去搶TEMU. 01/16 20:36

→ hatedog5566 :這些問題描述夠明瞭了 01/16 20:36

→ magicboycpl :台北月台停1次5分鐘. 是能加開幾班呢? 01/16 20:38

推 hatedog5566 :為何pp會慢一小時其實可以以東部人角度去想想 01/16 20:40

→ hatedog5566 :1.區間車不足所以pp有時得兼具區間車功能 01/16 20:41

→ hatedog5566 :2.各站之間旅客是否能夠滿足pp的運量 01/16 20:41

→ hatedog5566 :如果不能只能多停些站來提升利用率 01/16 20:42

→ hatedog5566 :至於那幾個問題你似乎也不想面對 01/16 20:43

推 magicboycpl :面對啥? 解決一票難求只能加開TEMU? 01/16 20:49

→ magicboycpl :就不能加開直達PP???? 01/16 20:49

推 OhmoriHarumi :我覺得，如果台鐵覺得加開直達PP比較適當， 01/16 20:52

→ OhmoriHarumi :去年9月25日改點應該就不會用普悠瑪取代那些班次了。 01/16 20:53

推 hatedog5566 :面對什? 面對現有pp真的有這麼多班可以加開直達? 01/16 20:54

→ hatedog5566 :加開pp這點的確是事實但有多少pp和多少需求才是問題 01/16 20:55

→ hatedog5566 :這點不用面對? 01/16 20:56

→ hatedog5566 :不斷說一票難求卻不願去面對需求這點 01/16 20:56

推 magicboycpl :那你來面對看看台北南下一個月台快車停1次5分鐘如何? 01/16 21:08

推 hatedog5566 :所以為了通勤族犧牲花蓮人? 01/16 21:11

→ hatedog5566 :另外台北站月台股道其實沒到極限除通勤時段外 01/16 21:13

→ hatedog5566 :要再增加是可以的 01/16 21:13

推 stutama :是因為普悠瑪只能跑東幹線，所以才要讓普悠瑪去取代PP 01/16 21:14

→ hatedog5566 :那該你面對了不是? 01/16 21:14

推 magicboycpl :犧牲的不止是通勤吧? 還有七堵南下的自強呀 01/16 21:37

推 hatedog5566 :你要不要先回答那幾個問題? 先面對一下再繼續討論 01/16 21:39

→ magicboycpl :何不看看台北板橋的班表? 空間在那? 01/16 21:41

推 magicboycpl :沒那麼多5分鐘可以拿來增班 01/16 21:43

→ magicboycpl :買來加開是ok.容量問題解決了? 01/16 21:45

推 magicboycpl :容量無解人數太多加開pp或站或坐1000人是不好嗎? 01/16 21:47

推 kutkin :我是覺得花蓮站不希望同一個時間太多人進出吧.... 01/16 21:57

→ kutkin :12節PP不管怎麼分配以台鐵的通關效率都相當耗時 01/16 21:58

→ kutkin :不然我是想不透為什麼要弄TEMU 其實他真的還滿佔容量的 01/16 21:59

→ kutkin :一班就是一班兩班就是佔兩班....而一小時頂多12班 01/16 21:59

→ wiabc :這倒是...花蓮站就那一個地下道....每次下車都卡在那裡 01/16 22:03

→ Littlechozy :要買TEMU至少也要12或8+4輛一編組，8輛真的是太短了 01/16 22:07

→ Littlechozy :另外人潮是車站設計要解決的問題，台北站在這點也很差 01/16 22:07

→ FutureRoad :把212改成直達車會不會乘車率大過210和278? 01/16 22:09

→ FutureRoad :把224改成直達車會不會也增加不少運能? 01/16 22:10

→ FutureRoad :251開車太晚了，改個時間加上直達應該滿好用的~ 01/16 22:11

→ FutureRoad :205和235要是也能改改停靠站數應該也不錯~ 01/16 22:12

推 tw3781 :PP可是因為要與TEMU區隔硬是被改點放鬆，TEMU沒這麼神啦! 01/16 22:37

→ magicboycpl :tw你說的沒錯,有人發現普魯加班車有的還開到2h23m嗎? 01/16 22:46

→ Alica :加班車本來就是找縫插的被擋也是正常吧.. 01/16 22:49

→ magicboycpl :加開慢慢開,票又少.不如把容量讓出來給一樣的行駛時間 01/16 22:50

→ magicboycpl :載客量卻是以倍計的車種. 01/16 22:50

推 shter :博多到長崎的傾斜車六節,三節指定席,三節自由席（有站人） 01/16 23:00

→ shter :或是四節對號,兩節自由座....台鐵可以參考,反正高鐵先訓練過 01/16 23:01

→ shter :乘客對號座跟自由座概念,不需要台鐵重新教育旅客這種概念 01/16 23:02

推 kutkin :你要先把意念植入鹿副座的大腦 01/16 23:03

推 jgfreedom :台鐵車型車種都已經很複雜了，搞個半指定席、半自由座會 01/16 23:14

→ jgfreedom :不會更亂= = 01/16 23:14

→ jgfreedom :只要把"TEMU必跑東幹線"思維拿掉，一切都好解決! 01/16 23:16

推 Sagarmatha :花蓮港根本沒那個條件 01/16 23:49

推 figaro :我倒覺得大假日該開的是 DMU五組大編成殺直達不用PP 01/17 00:11

→ figaro :一種是北松花玉東另一種跑花玉東屏高 01/17 00:12

→ figaro :PP(或是EMU1200 300)反而應該取代平常北東的龜速DMU 01/17 00:13

→ figaro :電車組去跑停站多加減速較優 DMU就專跑直達或是停站少的 01/17 00:14

→ figaro :平日DMU保留208 244 215 245這種就好 01/17 00:15

→ Alica :照性能安排停站是理想不過因為外觀內裝也都有明顯差異 01/17 11:36

→ Alica :所以要拿新MU跑多停站的班次實務上阻力應該不小.. 01/17 11:36

推 shun01 :如果有專門拿來跑莒光的新MU就好了... 01/17 22:34

→ Alica 不就EMU800區間快版嘛 01/17 22:57

→ Alica :反而其實台鐵也可以考慮改艙這招把PPT內裝提到普魯水準 01/17 22:58

→ shun01 :如果EMU800拿兩節當禁止站立的四排座指定席車廂 01/17 23:04

→ shun01 :用坐臥兩用椅 01/17 23:04

→ shun01 :再大增班,是可以真的取代莒光沒錯 01/17 23:05

→ shun01 :世說指定席車廂應該用成前後雙門... 01/17 23:05

推 shun01 :印象中幹掉DMU後的路線容量可達每小時12班,傾斜式的佔個兩 01/18 01:41

→ shun01 :剩下十班 01/18 01:41

→ shun01 :然後區間排6班,可以站的自強排2班,莒光換加速度強的EMU後排 01/18 01:42

→ shun01 :兩班,結案!(是說除了EMU以外還得幹掉莒光跟復興) 01/18 01:43