近來超商取票的人數越來越多，最近搭車遇到列車長查票時，都會看到旅客手持超商 車票驗票。超商取票記得是100年底，隨後又開放超商訂票服務。這些便民政策確實改變 旅客以往到車站取票的傳統，取票不是往車站跑，而是往超商走! 各車站在統計營收旅次時，是不會列入這些收入的。因為就算想列，各車站也沒有機 器可以看，簡單來說就是無法列!隨著超商取票比例增加，反映在各站的是營收的短少! 以往統計營收有很多項目，車站取票是最大宗，而且很直接地被歸類在該站營收上。但多 樣化的票證，導致收入來源分散，在統計時都會有缺漏。可能車站自己統計出來的營收是 A，但台鐵自己統計的卻是B。當然台鐵公布營收以路局統計為主(也就是B)，營收統計本 來就有很多樣，要怎麼計算其實統一就好!就像電子票證收入歸到達站，在車站買去回票 收入是歸車站，超商車票收入另外統計~ 另外，超商取票還衍生一種現象，就是收入由小站集中於大站。台鐵對超商車票雖然 分開計算，但最後結算時，還是有加回到各車站的營收!畢竟如果因為票證多元化導致帳 面一年不如一年，給人的感覺也是不好。超商的車票很單純，怎麼訂就怎麼取。個人也很 喜歡"玩車票"，只要能弄出字來我都會盡量弄!會員的"會"、異級的"異"、加價的"加"等 。也就是超商票很簡單，營收旅次就是A和B站來分。原本要在車站取票、收入算在取票站 的方式，無形之中營收落到它站帳上，而這種情況較常發生在小站和需轉乘車站中。 小站對號車不停，所以買中長程車票幾乎是找鄰近大站購買，如果在超商取票營收就 會算在大站帳上。需轉乘車站因為無直通列車，買票時自然買在它站起迄列車，營收相對 不會在需轉乘站帳上，就算旅客是需轉乘車站的! 綜合上述現象，營收越來越無法顯示各站的需求!營收當然是指標，但由於計算方式 的改變，已不像以前那樣準確。雖然各站統計營收發現短少，但實際上收入是增加的，尤 其大站會吞噬小站、起迄站(或鄰近有兩種以上路線大站)會吃掉轉乘車站收入。 102年車站營收大致上變化不大，前面排名僅台中站(日均275萬)超越高雄站(日均270 萬)，成為車站營收第三大!雖已在預料之中，不過高雄站營收小幅成長1萬，不像之前還 在衰退。台南站第五(日均226萬)，其後依序為新竹(日均184萬)、桃園(日均175萬)、中 壢(日均174萬)、板橋(日均164萬)、台東(日均141萬)。龍頭還是台北(日均620萬)，老二 依舊是花蓮(日均400萬)~ 成長幅度來說，台北、花蓮、台中都很多，台南、板橋也不錯。新竹、桃園、中壢微 幅成長，不過旅次沒增加很多，桃園、新竹增加人數可能沒有到一千人，不知道是計算方 是不同，還是已趨近飽和?這可能等102年統計資料出來再來討論了! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 36.224.154.55 區間只增班樹林=基隆，太魯閣就算有停配票也太少，根本只能撿中部車站剩餘的~ 不然超商車票還能怎麼分?不就是起站/迄站而已。台鐵給的數據一定有列入超商車票收入 ，不然只依各車站統計的營收......比去年還少!台鐵各站網頁都有資料，有些站也提出 這現象，台中運務段就是!因為總營收是增加的，只是超商車票收入不列入車站營收的話 ，帳面會不好看~ ※ 編輯: jgfreedom 來自: 36.224.154.55 (01/15 00:27) 電子票證車站是可以統計的，營收算在到達站。(桃園到台北，營收算台北的) 超商取票狀況各車站是不知道的，也無從統計!但路局是知道的，會先另外統計，最後再 依起迄站分營收旅次。車站旅次年報只分一般/定期，我想是因為定期票不限次數吧!營收 年報只提供各路線、電子票證、超商/郵局等，並非各車站營收!各車站營收原則上是看不 到我是去問且只問前十名，台鐵肯給就要偷笑了~不過僅供參考! ※ 編輯: jgfreedom 來自: 36.224.154.55 (01/15 00:45) 我只能提供前三十名排名 旅次依序:台北、桃園、中壢、台中、台南、新竹、板橋、高雄、樹林、松山、 花蓮、彰化、屏東、嘉義、基隆、鶯歌、汐止、內壢、豐原、竹南、 員林、瑞芳、苗栗、斗六、新左營、羅東、汐科、南港、七堵、楊梅。 營收依序:台北、花蓮、台中、高雄、台南、新竹、桃園、中壢、板橋、台東、 嘉義、彰化、松山、斗六、樹林、屏東、豐原、員林、苗栗、竹南、 新左營、羅東、新營、宜蘭、鳳山、基隆、瑞芳、新城、田中、內壢。 ※ 編輯: jgfreedom 來自: 36.224.154.55 (01/15 00:59) 我翻了以前的回覆，要在此更正電子票證營收是歸"進站"車站，非到達站!感謝您的提醒! 電子票證各車站算法以上車人次為主，各車站能自行統計，營收也是。 ※ 編輯: jgfreedom 來自: 36.224.154.55 (01/15 22:52)