: ◆ From: 1.173.167.165 : 推 hatedog5566:問一個問題 民營之後 廢除小站 節省人力 這點如何因應 01/05 13:14 : 必然無解，你跟當地居民說，一天運量不到十人，還要花那麼多錢～！＠＃＄％，然後用 : 補貼或客運會更方便，你看他們還會堅持要鐵路？ : 推 komachi275:鐵路運輸有他的經濟規模數量 低於此的真的交給公路運輸 01/05 13:26 : → komachi275:比較好...不過現階段鐵路與公路各玩各的前提 配套要先 01/05 13:26 : 當初不要設站或是機能衰退就廢站就算了，可以先放廢站風聲，運量沒有成長多少就廢。 : 推 heero0333:國營鐵路民營化跟開放民營鐵路公司興建與營運是兩件事情 01/05 13:31 : 哪裡還能蓋？捷運輕軌之外，傳統體路、觀光鐵路還有能蓋的？ : 推 toast520520:原原PO說的是開放民營鐵路 01/05 13:33 : → toast520520:台鐵民營化應該是不需要拆成那麼多 01/05 13:33 : → toast520520:台灣就那麼小 民營化成TR就好了 要嘛就JR台灣 01/05 13:34 : 對了有跨國經營鐵路的例子嗎？歐洲路網不算 香港地鐵到處去歐洲標地鐵經營權 但只有"經營權" : → heero0333:我沒有說過要蓋 現在的問題是有開放民營公司興建跟經營 01/05 13:40 : → heero0333:但無利可圖 或有利可圖 但不清楚在哪裡 01/05 13:40 : 民營化不是私人公司也能參加？這議題台鐵民營化是最實際了，其他觀光鐵路礦鐵不在內 : → heero0333:最近一直在想這跟中華電信是否開放最後一哩路有點類似 01/05 13:48 : 應該是，公營的效率太低。 : 推 cses87241:你要討論的私人是指個人所有還是民間機構，這會有差別 01/05 13:52 : 有什麼差別？ : → cses87241:目前是以國營為原則，民營的部分以股份有限公司為限 01/05 13:52 : → cses87241:台鐵各支線除了平溪線外，其他各支線如果民營大概廢了 01/05 13:53 : 事實就是不能廢，所以我提出方法減少該經營者虧損。 : ※ 編輯: li7915566 來自: 1.173.167.165 (01/05 13:55) : 我的想法是：事業給民間做，虧損政府街，只要虧損能降低，效率提高就好。 勞務採購，市區公車部分已經採用，其實也出現在很多政府事業機構裡面 基本上就把營運虧損補貼轉換成勞務採購方式進行，車票收入規政府，至於經營者收入 由政府編列預算依照合約撥款期程付錢，這樣業者會計算自己的成本與營收權衡，因為 這個就再也不會編列額外營運虧損補貼。 : ※ 編輯: li7915566 來自: 1.173.167.165 (01/05 13:57) : → heero0333:政府連國營的歷史虧損都不接了 怎麼可能接民營的虧損 01/05 13:59 : → fuxin999:個人以為台東新站到舊站復開私人經營輕軌會有搞頭 01/05 14:07 : → georgealu:虧損政府接??那跟圖利財團有啥不一樣?? 01/05 14:13 : 只要降低虧損提昇效率就好，你別想期望他會盈餘。不然JR都是圖利財團啊呵呵。 : → magicboycpl:沒有分段. 容易某一小段有事故全台大誤點. 01/05 14:30 : ※ 編輯: li7915566 來自: 1.173.167.165 (01/05 14:33) : → magicboycpl:尤其像172 高雄到花蓮 2357基隆到嘉義區間 01/05 14:33 : → evilcherry:這樣的話私人業者才不會管虧多少錢 直接用董事酬金拿錢 01/05 14:47 : → evilcherry:簡單來說就是不停的無條件Bailout 01/05 14:47 : 推 drcula:以鬼島的玩法，虧損政府接，就虧一塊變虧十塊，員工通通22k 01/05 18:39 : → drcula:,反正出事了就關門跑路，看看阿里山森鐵玩成什麼樣就知道了 01/05 18:39 : → drcula:老闆小345接著包 01/05 18:39 : 要怎麼限制？比如虧損比以前少才發獎金等。反正很麻煩那就不要搞，不然外包日本算了 : ※ 編輯: li7915566 來自: 1.173.167.165 (01/05 18:46) : 推 drcula:看看幾個bot玩成什麼樣就知道了，高鐵，阿里山森鐵 01/05 19:01 : 推 drcula:更別說一堆爛攤子，都要叫台鐵吃下去，拼命蓋賠錢支線幫忙 01/05 19:04 : → drcula:高鐵疏運，虧損就是台鐵經營效率差 01/05 19:04 : 推 drcula:外包日本？別把日本想的多美好，台鐵的資訊系統好像是日本 01/05 19:06 : → drcula:的很好嗎？？ 01/05 19:06 : 推 drcula:要外包民營，除非法律大修，限制規範定清楚，以台灣的立委 01/05 19:08 : → drcula:，可以可以期待嗎？ 01/05 19:08 : 依照我看來，支線班次運用丟給地方是可行的，不知道外國有沒有類似案例？ : 總不能叫政府做交通都不用付錢吧？ 日本很多，基本上都在苦撐，有的就乾脆收起來改巴士運輸 鐵路運輸成本極高，很多地方政府難以承受這樣的費用 其實如果站在基本民行，台灣三條支線收起來改用巴士代行，雖可能要補貼， 但補貼會比鐵路上，但會保留下來原因不外乎觀光，這是鄉民認為 大吉跟春子說（不好意思本人今年紅白看玩，都沉浸在小海女XD）：有了鐵路 就會有東京觀光客進來，我們這裡會更好。事實上北三陸市都還是一樣，而且 北三陸鐵道也有赤字危機。 有了鐵路只是加速把人帶離，一個城市發展需要有一個能養活居民的產業，如果 產業養不起人，就會讓人走，走的人多了，地方鐵路沒有人口支撐當然就是赤字。 SO... 有的時候我們不是要基本民行...而是...要求更遠大的目標，但是呢... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.34.204.76