個人妄想，不喜勿回 TRA民營化方案．TR北 /TR南 TR北營運區間．彰化車站以北、花蓮車站以北(含北宜直鐵) 調度機場．七堵/富岡/花蓮/彰化 TR南營運區間．竹南車站以南、花蓮車站以南 調度機場．潮州/彰化/隆田/花蓮/台東 竹南彰化間為直通運轉，設立台中聯合調度中心安排排班。 唯TR南僅能開抵竹南站，TR北僅能開抵彰化站 台中聯合調度中心，由台中捷運公司主導， 台中捷運公司需自理中彰投地區的軌道建設。 花蓮站為轉接站，原則上不直通，所有南北旅客皆必須於花蓮站換車。 契約式觀光郵輪列車為例外，訂出差別訂價，招標由兩公司分帳核銷。 （故，環島觀光列車仍能行駛，甚至駛入支線） 所有債務打消由中央政府承擔。 人員年資重算，20以上年資與已退休者由政府發放撫敘金安撫，開放民間參股並交易。 路線改善與新建支線/輕軌等建設， 經提案成立後，地方政府需協助其取得用地並配合交通接駁。 (用地取得成本為零，地方政府可提案聯合開發) (用地取得15年後，tra南/北可自行提聯合開發) 但土建、機電招標與經營全權由TRA南/北公司自理。 唯地方政府已投資自行成立自營軌道運輸公司者除外。(ex: 台北桃園台中高雄) 若地方政府有自營軌道or專有路權快捷公車公司， 可另行協商協同營運甚至直通運輸之可能性。 舊有支線（阿里山、集集、竹東、平溪）可外包與公民團體或企業『贊助』。 以上。 ※ 引述《li7915566 (James)》之銘言： : 說民營化，一般都是講台鐵啦，捷運目前做的還可以，就不管他，討論臺鐵。 : 有人說台鐵就拆四個：TR北臺灣 TR中臺灣 TR南臺灣 TR東臺灣 : 這邊就有問題，先不管怎麼區間怎麼拆，請問這樣北高就要直通運轉？ : 要拆也是拆成東西方，了不起再加南，高雄以北算西。 : 可是，最重要的是沒效率，小小台灣環島鐵路這樣拆反而更沒效率，調度中心要設幾個？ : 分段點也很難決定，所以不可能拆。支線也不能拆，因為用車全台都通。（只有林鐵是 : 另外一個系統） : 所以民營化只有列車班次規劃，這理由也很牽強，因為台鐵本身就能做了，了不起請日本 : 當顧問。 : 可是支線就可以考慮，在列車沒開到本線的情況下，支線班次應該給地方去決定，盈虧也 : 丟給地方商會，法規強制成立商會，強制當地觀光事業加入，這樣才是負責的表現， : 比如平溪就可以加設十分瀑布站，在瀑布站跟荊桐之間往返，當然這個要台鐵修線。 : 不過我想商會搞到最後一定會限制外地小車進入，公車也會限制，不然鐵路會虧錢虧 : 到死（有人能算成本多少嗎），最後要求補助，不然廢線？ : 我覺得阿里山最適合這樣弄，限制自有車上來，只能乘坐林鐵或公車。 以前沒問題，現在這樣搞會慘XDDDD 不過還是強烈的希望眠月線能夠通車（死） →還沒搭過的…ORZ 然後我就可以來去走溪阿縱走了（喂） 有種『以上的妄想板本會被噓爆』的FU~~XDDDD TRA南應該會 虧 炸 XDDDD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.230.89.126