說民營化，一般都是講台鐵啦，捷運目前做的還可以，就不管他，討論臺鐵。 有人說台鐵就拆四個：TR北臺灣 TR中臺灣 TR南臺灣 TR東臺灣 這邊就有問題，先不管怎麼區間怎麼拆，請問這樣北高就要直通運轉？ 要拆也是拆成東西方，了不起再加南，高雄以北算西。 可是，最重要的是沒效率，小小台灣環島鐵路這樣拆反而更沒效率，調度中心要設幾個？ 分段點也很難決定，所以不可能拆。支線也不能拆，因為用車全台都通。（只有林鐵是 另外一個系統） 所以民營化只有列車班次規劃，這理由也很牽強，因為台鐵本身就能做了，了不起請日本 當顧問。 可是支線就可以考慮，在列車沒開到本線的情況下，支線班次應該給地方去決定，盈虧也 丟給地方商會，法規強制成立商會，強制當地觀光事業加入，這樣才是負責的表現， 比如平溪就可以加設十分瀑布站，在瀑布站跟荊桐之間往返，當然這個要台鐵修線。 不過我想商會搞到最後一定會限制外地小車進入，公車也會限制，不然鐵路會虧錢虧 到死（有人能算成本多少嗎），最後要求補助，不然廢線？ 我覺得阿里山最適合這樣弄，限制自有車上來，只能乘坐林鐵或公車。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.173.167.165 必然無解，你跟當地居民說，一天運量不到十人，還要花那麼多錢～！＠＃＄％，然後用 補貼或客運會更方便，你看他們還會堅持要鐵路？ 當初不要設站或是機能衰退就廢站就算了，可以先放廢站風聲，運量沒有成長多少就廢。 哪裡還能蓋？捷運輕軌之外，傳統體路、觀光鐵路還有能蓋的？ 對了有跨國經營鐵路的例子嗎？歐洲路網不算 我不講這個，就算人人都可以開，你要蓋哪裡？虧錢比台鐵多啦 民營化不是私人公司也能參加？這議題台鐵民營化是最實際了，其他觀光鐵路礦鐵不在內 應該是，公營的效率太低。 有什麼差別？ 事實就是不能廢，所以我提出方法減少該經營者虧損。 ※ 編輯: li7915566 來自: 1.173.167.165 (01/05 13:55) 我的想法是：事業給民間做，虧損政府街，只要虧損能降低，效率提高就好。 ※ 編輯: li7915566 來自: 1.173.167.165 (01/05 13:57) 只要降低虧損提昇效率就好，你別想期望他會盈餘。不然JR都是圖利財團啊呵呵。 ※ 編輯: li7915566 來自: 1.173.167.165 (01/05 14:33) 要怎麼限制？比如虧損比以前少才發獎金等。反正很麻煩那就不要搞，不然外包日本算了 ※ 編輯: li7915566 來自: 1.173.167.165 (01/05 18:46) 依照我看來，支線班次運用丟給地方是可行的，不知道外國有沒有類似案例？ 總不能叫政府做交通都不用付錢吧？ ※ 編輯: li7915566 來自: 1.173.167.165 (01/05 19:12)