※ 引述《HIGASHIO (HIGASHIO OSAMU)》之銘言： : http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/dec/29/today-o7.htm : 首頁 > 自由廣場 : 2013-12-29 : 以永續發展來看北宜直線鐵路 : ◎ 林聰賢 : 四、基於台灣東西部的平衡發展，直線鐵路有其必要：東部沒有高鐵，北宜直線鐵路 : 的存在，除有效提升東部鐵路行車效能，在大台北地區發展已飽和之下，也唯有透過 : 適切國土規劃，引導人口往宜蘭遷移，才能紓解大台北都會區困境。 : 因此，北宜間的交通問題，勢必得優先解決，特別在國道五號假日車滿為患，直線鐵 : 路承擔著台灣區域平衡發展與符合東部民眾期待的重要建設，在嚴格環境影響評估前 : 提下，宜蘭縣當然要支持直線鐵路案。 : （作者現任宜蘭縣長） 現在東部鐵道主要的問題在於北基廊帶容量不足所造成的瓶頸 如果觀察臺鐵時刻表,在假日的昏峰(各方向的車子都在運行中), 樹林-七堵段 單向每小時最多排10班車,(基隆迄*4 七堵迄*2 花東迄*3 蘇澳迄*1) 這樣的台鐵營運班表應該可以說是北基間的容量上限 1.樹林南港間2股道,各級列車均速前進不追越 2.南港八堵雖有3股道,但只提供快車追越時,慢車不用待避的功能,容量沒大增 3.八堵平面分歧處每小時單向只能處理8列次 只要基隆跟東部還是共享軌道資源的狀況沒改變,東幹線大概就只能開每小時4列次 假日東北角跟宜花東載不完的問題就只能一直存在.. (宜蘭與東北角都還有國道客運可供替選,但是花東則沒有鐵路以外的替代聯外選擇) 北宜直鐵的功能中,最常被媒體捨去不講,但卻是最主要的一點就是東西幹線分流 也就是說於南港將東西幹線分流,將東幹線列車班次從現在的4班 增成直鐵4~6班左右,舊宜蘭線2~3班(車上座位可以專供東北角使用) 同時因為路線直順,不再需要使用只有8車編組的傾斜列車,改開12或15節的長編列車 積極的達到"東幹線車票充足供應"目標,讓想搭公共運輸的人都有票買 照這樣的看法,其實把南港-新雙溪打通後,就可以解決容量不足問題了 而且也會有時間節省,臺北跑到宜蘭已經可以縮到60分鐘以內了(比傾斜列車好) 如果把南港-新雙溪當成基礎方案(給花東人民基本行的權益),由交通部全力支持 如果要選基礎方案以外的方案,工程及環境的增量投資,都由提案者負擔,那這樣 應該可以單純很多.. :p 誰要誰付錢嘛... 即使手上沒錢,如果效益真的那麼多,自然會有銀行團捧著現金來尋求合作呀 :D -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.250.2.252 ※ 編輯: phyllia 來自: 111.250.2.252 (12/30 20:43)