http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/dec/29/today-o8.htm 首頁 > 自由廣場 2013-12-29 北宜直鐵不宜興建的補充意見 ◎ 陳文奎 交通部於民國九十五年提出截彎取直的「北宜直線鐵路」計畫，被環保署以「行經生 態敏感區、經九處斷層、地下含水層及宜蘭端遺址」否決在案。但日前又提出三條路 線方案，拉最直的兩方案都穿越翡翠水庫集水區，陷入水庫水脈破壞、水源進入及地 質不穩定的危機。不知道交通部主事者心裡想的及要的是甚麼？引起國人普遍之質疑 。 這個計畫需工程費五百億，北宜鐵路可省二十八分鐘，在經濟效益上評估，是絕對不 划算，將使得北部大都會的生態破壞，應該即時中止，才能使交通部不成為國人交相 指責的罪魁禍首，今就其反對的理由有以下補充。 一、除環保署的四點重大敏感事由外，我們在德國旅行中，發現有一處兩山谷間的河 流和平原，有一條鐵路在平原區與河流平原。在德國日益強調生態環保的今天，鐵路 被以有害生物棲息及美麗景觀為由，遷移在山嶺的後方。再者依據雜誌報導德國，有 一條河流被截彎取直後，發現不利排水和生態，又回復原有的帶狀。說明鐵路建設， 宜深思而後動。 二、台灣的近代道路有多少不依都市計畫的學理來開闢的？道路開闢應以發揮最大的 經濟效益和保護生態為出發點，但是近半世紀來，我們台灣的道路開闢到那裡，常常 環境就破壞到那裡，甚至炒作房地產到那裡。像高山蔬菜取代原有林相、清境的民宿 違建、德基水庫的泥土淤積和水質優養化…等。 三、台灣鐵路在一個海島小國，之前已有很好的基礎。近年來政府就台鐵和台糖鐵路 ，基於民意拆除的又有多少？此事有人持正反意見，又以反對拆除的居多。「建設不 易，拆除容易。」試問今天交通部能正式向社會表白環保署的反對意見有那點站不住 腳？而台北都會區和宜蘭、花蓮人的民意在那裡？又以花蓮人期望早日開闢花蓮至南 投縣埔里的高速公路，具有商業及戰備價值，卻不被正視，又是為何？在在值得令人 深思。 （作者為公共工程品管工程師，台中市民） -- Pilot Guides 全50卷閱覽完成 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 182.234.134.202