為何許多電車頭跟城際用電車都採取高駕駛台的設計呢? 像是台鐵的E頭們,JR東日本的E259系,E351系,E751系,E655系,E653系,JR西日本的683系貫 通門版本,681系貫通門版本,287系,285系,281系,JR北海道的789系,KIHA183系,KIHA261系 ,KIHA281系,KIHA283系,Korail的8500系電頭,9900系電聯車跟日本國鐵的一堆電鍋頭…都 是如此(其他國家的鐵道我比較不熟…) 那又為何通勤型或近郊型等地方性交通用的鐵路車輛,就幾乎沒有高駕駛台的設計了呢? 另外發現到日本的高駕駛臺城際車普遍集中於JR東日本,JR西日本跟JR北海道,而JR東海 ,JR四國跟JR九州則少見 換句話說,就是越高緯度或愈是寒冷的路段越容易看到高駕駛台的車種,是嗎?(因為JR北海 道用的電車駕駛臺跟駕駛窗也普遍偏高,但還沒有到789系那種程度就是了,拿JR北海道731 系跟JR東海313系一比就看的出來了)這麼說來跟雪有關囉! 是說高駕駛台的設計是為了要搞貫通門嗎?可是普通駕駛台的車輛也能這麼併結貫通不是 嗎?只是有的做起來不太好看就是了,像EMU400-600的車頭就蠻糟的,但也有像名鐵2200系 那種把貫通門的樣子做的不錯的車(是說名鐵2200系的零組件跟台鐵的EMU700很接近?可是 一個是近郊型,一個是長途動車不是嗎?),而且也不是每款高駕駛台的車都有貫通門或是把 貫通門做的很漂亮啊! 最後來吐槽一下,在查資料來問問題的時候,查到JR九州的883系電車,那車頭確定不是從哪 臺大貨車上面拆下來改裝做出來的嗎?看起來一整個就像大貨車,尤其是剛上路還沒改裝過 的時候…不過JR貨物應該也不會設計出這種看起來怪怪的東西吧! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 42.73.119.109