最近發現EMU800似乎除了駕駛車外
噸位都被分到50等級...
而EMU700則都在45或40...
好奇EMU800真的有比較重嗎
通勤取向的車應該要輕一點會有比較高的能源效益吧
(雖然EMU600的電源車也50)
另外就是EMU800的駕駛室...好像還是頗長的
這樣似乎有點浪費載客空間...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 36.231.39.78
推文 (40)
推
mbmax323
:有差那一兩個載客空間嗎XD
12/28 11:59
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globalhawk
:有啊 你看捷運或是日本的通勤電車 駕駛室多短
12/28 12:21
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evilcherry
:50是連數百個乘客吧
12/28 12:38
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e04e04qqboy
:是要多短 ?司機就該死嗎 ?
12/28 12:39
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e04e04qqboy
:司機就不能有多一點空間 ?欠噓 !
12/28 12:41
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aahome
:人家一天開車多少小時..舒服一點工作不行嗎????
12/28 12:47
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e04e04qqboy
:噓你這什麼心態!
12/28 12:49
推
toojooken
:在日本人的眼裡,台鐵多數電車的駕駛室空間配置都不好
12/28 13:05
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toojooken
:一方面要發揮最好的"坪效" 一方面也要顧及操作上的便利
12/28 13:07
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toojooken
:如果去看日本的私鐵 駕駛室空間都在比小的
12/28 13:09
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toojooken
:JR這幾年則是把通勤/近郊型電車的安全系數拉高 大量引進
12/28 13:10
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toojooken
:高運轉台的新車種 在潰縮機能上也下了一番功夫
12/28 13:11
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hicker
:坪效與操作便利....EMU400-600這種的應該還可以吧??
12/28 13:23
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globalhawk
:重點是火車/捷運的駕駛... 開車時也只能在那個位子上
12/28 15:44
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globalhawk
:不能離開運轉臺... 駕駛室太大沒用啊
12/28 15:45
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globalhawk
:空間配置好 剛好夠用的空間 可以讓利用效率變好
12/28 15:46
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globalhawk
:EMU100-600還有DR系列的那種駕駛室... 感覺就有點窄
12/28 15:52
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globalhawk
:而且視野又不好... 那種才是讓司機不輸服的吧
12/28 15:53
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globalhawk
:EMU700的就還不錯啊
12/28 15:55
推
bus77116
:不過以ED800為例,該車的皮重就達39公噸,而近年的日本
12/28 15:57
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bus77116
:直流通勤形電車則在30噸上下,是單純交/直流車輛的差異
12/28 15:57
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bus77116
:還是臺鐵的安全規範比較高? (駕駛車也沒什麼電氣設備)
12/28 15:58
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d9123155
:車下機器配置不一樣,重量也有差
12/28 17:50
推
komachi275
:ED本身就不能太輕
12/28 18:53
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aahome
:應該平交道事故衝擊也有考量..太輕會飛走
12/29 01:46
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dn890221
:在紙紮火車之前 考量平凡道路用車 真的要擔心飛走?!?!
12/29 01:48
推
hatedog5566
:火車會飛走....我笑了
12/29 01:49
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globalhawk
:...侵入軌道淨空區域的事件根本不該發生啊
12/29 10:54
推
e03270417
:應該還有保護後方乘客的作用在吧
12/29 10:57
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e03270417
:假如不幸又發生類似埔心事故 長一點後面比較沒影響
12/29 10:57
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e03270417
:不過感覺保護不到司機就是了....
12/29 10:57
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e03270417
:潰縮空間或者機制之類的
12/29 10:58
推
komachi275
:雖說不該發生...但平交道的風險一直就那麼大....= =
12/29 13:18
推
ROCAF
:某位版友的名言:你家的蟑螂要跑去哪不是你能管的
12/29 17:42
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NCC1305
:以前的計算方式有問題, 從車身的載客人數標記就知道總數
12/29 23:59
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NCC1305
:超過150人以上的情況下空車與重車之間的換算不會只差5噸
12/30 00:00
推
komachi275
:一般載重預估計算印象中用每人70公斤來預估
12/30 00:49
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NCC1305
:在換算噸數上是以20人為一噸
12/30 07:18
推
komachi275
:平均50公斤 XD 也太苗條了
12/30 19:25
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globalhawk
:那個...有些電梯也是用1人50kg在算
12/30 22:15