直穿翡翠水庫集水區／北宜鐵截彎取直 北台恐爆水質危機 自由時報 〔記者劉力仁、黃立翔、吳柏軒／綜合報導〕 花五百億興建「北宜直線鐵路」， 讓台北到宜蘭鐵路行車時間縮短成只要卅七到四十七分鐘，是迫切的交通建設嗎？ 若因此造成十五年翡翠水庫的水質黑暗期，影響北台灣飲用水質，划算嗎？ 交部提三路線 都經水質保護區 台北、宜蘭間受地形阻隔，現行北迴鐵路繞行東北角約一百公里， 搭乘自強號約八十至一百分鐘，搭乘傾斜列車約六十五分鐘。 交通部於民國九十五年曾提出截彎取直的「北宜直線鐵路」計畫， 被環保署環評大會以「行經生態敏感區、經九處斷層、地下含水層及宜蘭端遺址」否決。 但交通部不死心，最近又提出三路線方案， 其中「拉最直」兩方案都穿越翡翠水庫集水區， 預估台北到宜蘭至少可節省二十八分鐘以上車程，若定案開挖， 鐵道工程將造成十五年水庫水質黑暗期，引發北台灣水質危機。 若開挖 將造成15年水質黑暗期 交通部鐵工局今天將於板橋召開說明會，說明路廊規劃情況並蒐集民意。 鐵工局長周永暉說，最快明年三月、最慢六月，再開一次公開說明會， 明年底前完成地質調查及環評後，報交通部核備，再報行政院。 周永暉強調會傾聽各界意見，才決定路線。 交通部認為國道五號已經漸漸出現壅塞現象，假日塞車常達兩小時， 宜蘭縣長林聰賢亦認為蘇花高完成後，塞車情況會更嚴重， 雙方都主張興建北宜直線鐵路將可有效紓解未來車潮。 交通部因而委託台灣世曦工程公司評估並設計路廊，歸納出可行性最高的三方案， 建造經費在四百五十到五百億之間， 且三個方案都通過新北市、基隆市的「自來水水質水量保護區」。 從截彎取直角度來看，方案一及方案一Ｂ「拉最直」、最節省時間， 但都會直接穿越翡翠水庫集水區，讓水庫管理局大為緊張。 翡翠水庫管理局長劉銘龍表示，當年雪隧完工後，翡翠水庫水質惡化，歷時五年， 水質才又從優養化恢復到普養化。如果選方案一或方案一Ｂ，北宜直線鐵路興建期十年， 加上五年水質改善期，估計翡翠水庫至少有十五年水質黑暗期。 他說：「宜蘭要直鐵，雙北要好水。」方案一及方案一Ｂ環評很難過關，最好選方案二， 避開翡翠水庫集水區。 環保署綜合計畫處長葉俊宏表示，根據環評法規定，原環評計畫遭環評委員否決後， 開發單位可以提出替代方案，但不能牴觸當初環評會做出的附帶決議。 葉俊宏指出，若替代方案牴觸原有環評決議，會退件； 如果沒牴觸，則再次進入環評程序，翡翠水庫集水區水質問題，同樣會納入考量範圍。 興建經費500億 北宜可省28分鐘 評估報告指出，目前台北、宜蘭間鐵路繞行東北角長約一百公里， 搭乘自強號約八十至一百分鐘，搭乘傾斜列車約六十五分鐘， 國五台北宜蘭假日尖峰易壅塞，因此興建北宜鐵路， 不同方案的行車時間從三十七至四十七分鐘。 http://ppt.cc/CN4v -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 120.105.154.163