以目前類似案例台南站和新竹站
大費周張弄了內灣線和沙崙線
結果效益如何呢
現在的結果是這二個車站冷冷清清
開車接駁還是大宗
客運或許營運也是慘淡
但是就成本效益而言
拉新線肯定虧得最多
只要捫心自問這個問題
就完全不會問會不會和台鐵六構或再牽新線
想用台鐵來解決高鐵的接駁問題
根本完全和現實脫節
而歐晉德弄的「快捷公車」
把乘客快速運到最近的台鐵車站再轉乘
也是這種錯誤的思維下的錯誤決定
試問高鐵乘客中有多少百分比
他們的目的地是台鐵車站
連台鐵自己的捷運化在台北盆地都不算成功
如果再妄想用台鐵來解決接駁問題是不切實際的
「台灣高鐵董事長歐晉德表示，高鐵將爭取加長營運特許期，才能分攤營運成本，以調降高鐵票價。」
馬腳終於露出來了
原來不管是漲價真正的目的是為了這個
很可惜
漲價後旅客人數減少了
沒辦法威脅乘客支持喔
而且誰教他延長營運特許期就能調降票價的
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 115.82.78.156
推文 (56)
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mybfgf
:誰說這兩站冷冷清清?
12/25 14:04
推
kutkin
:大概只有兩成的會用鐵路
12/25 14:05
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mybfgf
:應該看的是高鐵乘客當中轉乘台鐵的"比例",不是光看數量而已
12/25 14:05
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kutkin
:然後台鐵賺到了25塊這樣....真的是被上面壓著做的
12/25 14:05
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mybfgf
:2成多也夠了...
12/25 14:06
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kutkin
:入不敷出
12/25 14:06
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chicagoboy
:捷運台鐵共構的車站有的可能也頂多4~5成會轉乘
12/25 14:09
推
kutkin
:沙崙建設經費含站體改造 47.3億/25/120萬人/年=157年
12/25 14:10
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chicagoboy
:照你這種把經費通通算進去的方式 高鐵或北高捷運也要上
12/25 14:37
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chicagoboy
:了幾十或幾百年才能還本 所以也沒什麼太讓人意外
12/25 14:38
推
hatedog5566
:幾十年回本差不多 但上百年回本 這效益明顯過低
12/25 14:39
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chicagoboy
:台鐵沙崙線包括中洲、長榮大學、沙崙幾個車站
12/25 14:40
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chicagoboy
:結果大大只算沙崙一站 顯得有點偷吃步吃人家豆腐...
12/25 14:41
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chicagoboy
:台鐵很多路線都是如此
12/25 14:42
推
hatedog5566
:很多路線 ex?
12/25 14:42
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chicagoboy
:一直講效益的話 恐怕最後都要把台鐵大門給關了
12/25 14:42
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hatedog5566
:要蓋總得說服人 總不能用一句社會大眾帶過
12/25 14:43
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hatedog5566
:效益不只錢可衡量 有多少人搭乘也是種效益
12/25 14:44
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hatedog5566
:平溪線也虧死 但整年搭乘人數都還算不少
12/25 14:44
推
chicagoboy
:每天3000多人使用沙崙車站轉乘的事實擺在眼前不是嗎
12/25 14:44
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hatedog5566
:這也是種效益 所以才問這問題
12/25 14:45
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hatedog5566
:沙崙跟田中條件有一樣?
12/25 14:45
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chicagoboy
:高鐵台南站一天大約8000多人次 原來有3成7左右才對
12/25 14:46
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chicagoboy
:不是某人講的2成左右
12/25 14:46
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chicagoboy
:高鐵彰化站更省事吧 不用大費周章拉支線蓋一堆車站
12/25 14:47
推
hatedog5566
:原來改線比拉支線容易...
12/25 14:47
推
ek252
:100年前台鐵新莊-桃園改線走板-樹-鶯到桃園,鶯歌~桃園後來又
12/25 15:00
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ek252
:因為事故而改走現在的路線...
12/25 15:00
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suzumura
:高鐵台南站2013年10月份，每天乘客17,241人‥‥
12/25 15:08
推
chicagoboy
:101年車站運量:沙崙3280 中洲1317 長榮大學1543 (人次)
12/25 15:10
推
hatedog5566
:以人口來講 台南跟彰化就不一樣了
12/25 15:11
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hatedog5566
:以地理位子來講 彰化市離新烏日很近
12/25 15:11
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hatedog5566
:以班次來講 新烏日的班次會多一些
12/25 15:11
推
chicagoboy
:suzumura大 高鐵台南站17,241人次是 "進+出人次"
12/25 15:59
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chicagoboy
:101年度台鐵沙崙站3280人次，統計方式是進+出算1個人次
12/25 16:00
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chicagoboy
:sorry 更正:沙崙站101年度日均進+出 3280人
12/25 16:09
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chicagoboy
:彰化/員林看你目的地 要南下去高鐵彰化站是順路不繞
12/25 16:10
推
ek252
:沙崙線5.3km/3站。內灣六家線(新竹-竹中-六家)11km/6站
12/25 16:18
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ek252
:如果高鐵彰化站是像這兩種支線模式 則不用1.5km
12/25 16:19
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ek252
:沙崙站:100年2701人次,101年3208人次,年成長21%。其實成長率
12/25 16:24
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ek252
:才是觀察重點，乘客會因為愈來愈熟悉而增加成長使用率。
12/25 16:25
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ek252
:所以當然也不能用"現在的運量"去代表往後100多年每年都同樣
12/25 16:26
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ek252
:也是3000多人/年去換算成本回本的問題....
12/25 16:26
推
kutkin
:是一種效益，只是一種外部性，對台鐵自身是沒有大幫助
12/25 17:37
推
kutkin
:外部性的解決方法就是 受惠者要補償提供者
12/25 17:40
推
mackywei
:啊我懂了，你的意思就是台鐵該漲價了。XD
12/25 18:00
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kutkin
:不是，是高鐵或是政府應該補貼這塊。
12/25 18:02
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mstar
:先說高層要自己污故開放優惠券 又說漲價是要加常特許期 頗呵
12/25 20:55
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mstar
:有沒有人老愛搞腦內陰謀論的啊？
12/25 20:55
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mstar
:「漲價後旅客人數減少了」 呵呵，去看看營收比較吧
12/25 20:56
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mstar
:「再妄想用陰謀論來解釋高鐵問題是不切實際的」
12/25 20:56
推
vesting
:要用JR來跟臺鐵比的話 可能要先搞個北鐵民營化吧...
12/25 23:15
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vespar
:不然你說說為什麼延長特許無法調降票價吧?
12/26 00:05
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vespar
:漲價後旅客人數減少，但是你忘記看營收了
12/26 00:06
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vespar
:然而旅客數減少是暫時的，長期來看終究還是會成長
12/26 00:07
推
zadla2002
:這兩個站冷冷清清清?
12/29 14:56