小弟請教大大，目前看過北/高捷、高鐵、台鐵的空氣彈簧車型（301、321、341、371、
高捷（型號未知）、700T、EMU100~700、DR2800~3100...等）部分車款有裝洩壓閥，在
人潮上下車時，很明顯看見車廂地板浮起/放下和空氣洩壓的嘶～～嘶，好像高捷、北捷
西門子車型、台鐵500/600等小弟搭乘過不下數百次，沒有發現一次承載的空氣彈簧做動
，不知道該款（西門子）車型的空氣洩壓（一次承載）的方式為何？
另外一個問題是，台鐵車輛側面或山海側會標註車輛重量（空重、總重），是空車45噸，
滿載最大重量50噸，還是皮重45噸，總重50噸（不含人員），在加上人的話，不就介於
51～5X噸之間？長期這樣反覆減重/增重負荷下,會不會造成底盤主樑凹陷？也有包商說
台鐵噸數是寫好看的，實際拿去秤重的數字更恐怖？？
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◆ From: 1.174.58.236
推文 (26)
推
mbmax323
:絕對有做動，差別應該在聲音明顯與否而已
12/25 00:29
推
liyuoh
:北捷最明顯的會是301吧
12/25 00:31
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aahome
:主樑凹陷? 紙紮車嗎? 人沒多重..一節車廂塞滿500人也OK
12/25 01:23
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aahome
:只是煞車好像會增加距離?
12/25 01:24
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dn890221
:如果是手控軔力的話 煞車距離應該是會改變 如果是電腦控
12/25 01:27
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dn890221
:制減速度(如北捷)的話就不會了
12/25 01:28
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aahome
:如果電腦控制等同煞車距離但是過重..那不就會打滑?
12/25 01:29
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dn890221
:嚴重過重的話會 但這個嚴重過重是要怎麼堆出來 車廂載滿
12/25 01:37
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dn890221
:閘瓦? 如果是正常使用情況下的過重 那這車的軔機控制應該
12/25 01:38
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dn890221
:叫做不合規範吧?
12/25 01:38
推
silvertiger
:看過車廂一邊高一邊低,無法聯掛的情形
12/25 09:46
推
cutec
:通常在合約規範的滿載範圍內，煞車控制單元可依載重調整煞車
12/25 10:34
推
cutec
:力輸出。不過超載時還是會維持滿載時的煞車力，因此煞車距擴
12/25 10:36
推
komachi275
:打滑就不會同等煞車距離了
12/25 11:42
推
sunforest
:高捷的話 在美麗島就可以明顯聽到洩氣聲
12/25 11:56
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sunforest
:尤其是一堆人下車的時候
12/25 11:57
推
cutec
:大是可能的，不過打滑應該是不會因此發生。
12/25 12:37
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poppoya
:其實車軸和轉向架之間的避震才是一次避震，轉向架和車身
12/25 14:32
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poppoya
:之間的避震是二次避震
12/25 14:32
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poppoya
:另外台鐵客車車側標示的噸數是換算噸數，不是實際載重
12/25 14:33
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y600260
:不知道台鐵電聯車規範上有沒有提供這種超重的需求？
12/25 21:21
推
cutec
:說超重的話，不如說對於滿載的規範標準，不同的滿載規範差異
12/25 21:58
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cutec
:頗大。
12/25 21:59
推
komachi275
:印象中臺鐵的滿載是站座位人數的1.5倍？
12/25 23:53
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poppoya
:以普悠瑪為例，滿載人數是座位數的三倍
12/27 12:13
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poppoya
:另外普悠瑪車側標記的換算噸數是以空車重量計算
12/27 12:14