其實我對於台鐵西部幹線區間車的安排有很大的疑惑，
由其是在新竹(苗栗)到后里這段
看看以下簡圖
<----基隆=新竹(苗栗)--->-->
<-----新竹=斗六---->
基隆 新竹 苗栗 后里 斗六 嘉義 屏東
<----后里=嘉義---->
<-----斗六=屏東------->
<--嘉義=屏東-->
從上面的表可以發現，
除了撇開基隆新竹這種南部追不上的班距以外，自后里以南
每個站都有兩種主要的區間在服務
后里到新竹只有一種主要的服務區間(斗六-新竹)
這樣安排是否意味著中部要到新竹的市場不夠大呢？
還是台鐵車子不夠只好犧牲這段？
不然我看來在現有的區間內再加入彰化-中壢
並且把一部分的基隆-新竹區間車截短到中壢即可，
這樣可以滿足北部的龐大需求，又可以兼顧到中部往新竹桃園的需求。
不知道板上的高手如何看待這件事呢？
※ 引述《yenyuntim (靈風)》之銘言：
: 大家好
: 查閱2007、2008和2009的火車時刻表，那時中南部的電車大都由嘉義始發，行駛區間很
: 多元化，有新竹→屏東、嘉義→南港、台南→新竹、高雄→后里等等，不過從2010/12/22
: 的改點後，中南部電車的區間已經變得比較單純，其中台鐵讓不少電車班次改由斗六始發
: ，以我是雲林人的角度來看，斗六→新竹(竹南)使雲林地區到台中的電車班次增加，斗六
: →屏東使得雲林地區到南部不用在嘉義換車，其實這個問題有人曾在時刻表板問過，但沒
: 有明顯的解答，希望在這裡可以得到大家的回答，謝謝。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 113.161.82.210
是的!而最有趣的是這段(台中-新竹)搭區間車和自強號只差17分鐘....
但是想搭區間省錢還搭不太到...
該不會這是台鐵的陰..XDDDDDD
※ 編輯: shen5035 來自: 113.161.82.210 (12/22 23:52)
推文 (65)
推
luwbino
:這中間還有一個彰化-台中跟車程-台中
12/22 23:27
推
luwbino
:這些車都只到台中又后里-苗栗間車站少人也不多
12/22 23:30
推
kusela
:為什麼不要直接 新竹=屏東
12/22 23:36
推
zxc70227
:彰化-台中人超超超超級多.等800進來希望可以拉一些500來
12/22 23:37
→
zxc70227
:開這個區間的尖峰時段班次.
12/22 23:39
→
sean0622
:后里-苗栗間各車站的 人真的是不多....跟海線有得比
12/22 23:45
→
shen5035
:其實台中-新竹(桃園)這種也很多呀!
12/22 23:45
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sean0622
:(不含苗栗后里) 目前這種分法我覺得還OK
12/22 23:46
→
shen5035
:但是在現有的安排(彰化-台中)(車埕-台中)都服務不到
12/22 23:46
推
kutkin
:目前最卡關的就是苗栗--后里。
12/22 23:46
推
kutkin
:20區(台中)到12區(新竹)跟4區(台北) 都是一年40萬上下
12/22 23:51
推
kutkin
:17區(大甲) 69萬 16區(苗栗) 51萬 其實沒有很差
12/22 23:53
→
kutkin
:主要還是中部運務段的分配吧，他們認為優先處理自己段內的
12/22 23:54
→
kutkin
:比較重要吧!
12/22 23:54
→
kutkin
台中運務段
12/22 23:54
推
kutkin
:畢竟跑成追線還能順便處理新烏日
12/22 23:56
推
kutkin
:運研所的 臺灣鐵路管理局客運旅次起迄表
12/22 23:59
→
kutkin
:這個表有各分區的起迄量 值得參考
12/22 23:59
推
fireneo
:ZXC，人多到員林...不只台中<->彰化而已
12/23 00:35
→
fireneo
:禮拜五去員林，特別捨棄到站馬上開車的一組EMU500，擠滿滿
12/23 00:37
→
fireneo
:選擇10分鐘後的兩組400 OH~輕鬆站阿！
12/23 00:38
推
YiShenHsieh
:對阿 我今天也從人超擠的后里到嘉義區間轉乘到人普通
12/23 00:43
→
YiShenHsieh
:擠的斗六到屏東區間
12/23 00:43
推
zxc70227
:F大說的也是~其實人多的區間是員林-豐原.不過很這兩站都
12/23 01:22
→
zxc70227
:很難當始發站.除非說台鐵願意斗六-新竹區間尖峰時段加開
12/23 01:23
→
zxc70227
:問題是苗栗到后里這段真的不多人.還是說開二水-台中區間?
12/23 01:23
→
zxc70227
:今天搭18:10到彰化的那班往嘉義區間.真的好像癡漢電車...
12/23 01:25
→
zxc70227
:你不動別人也會自動貼上來.到新烏日的時候還滿到有人只好
12/23 01:25
→
zxc70227
:搭下一班.4節的500真的超級不夠用啊.那個時段如果把2177
12/23 01:27
→
zxc70227
:跟2343排點互換應該會好一點.2343八節才夠載
12/23 01:29
推
andy810625
:苗栗-后里的斷層帶真的很大...可惜沒有推動轉乘模式
12/23 01:29
→
zxc70227
:說錯是2177才是八節.2343是四節
12/23 01:31
→
chao811023
:彰化─台中都服務不到太原QQ 新烏日下車常要在台中換
12/23 01:41
→
cses87241
:太原，太遠 (茶)
12/23 01:42
推
sean0622
:山線落差真的很大 台中以南擠到爆炸 后里以北輕鬆搭
12/23 02:52
推
fireneo
:台中高架化當初是否規劃三線會比較有遠見？
12/23 03:00
→
fireneo
:高架的通勤站都是至少有雙島月台四股配置嗎？
12/23 03:00
推
AndreYangMan
:似乎是沒有...............(?)
12/23 03:56
推
sa411022
:只有太原升級成四股 大慶和新建的都兩股
12/23 08:02
推
spiritman
:偏偏我就是個常往返豐原新竹的 每次區間車都等得...zzz
12/23 08:35
→
moriyaorange
:苗栗到后里這段實在是悲劇到不行
12/23 11:11
→
moriyaorange
:若當初通勤電聯車編組是三輛或三的倍數會比較好用
12/23 11:12
→
evilcherry
:我反而想台鐵的軔機真的這麼不濟……？
12/23 12:36
推
pomelo168168
:苗栗到后里真的很... 以前在台中唸書傍晚要趕火車，
12/23 13:01
→
pomelo168168
:沒趕上就要等很久才有下一班
12/23 13:01
→
pomelo168168
:後來到台北唸書，班次感覺明顯多很多，所以也不太看
12/23 13:02
→
pomelo168168
:時刻表搭車了
12/23 13:02
→
rerun
:主要還是運量不夠吧!不然,我最希望成追線半小時有一班
12/23 20:53
→
dn890221
:可是成追線常常很擠不是 @@
12/23 22:25
推
xiaowei
:應該市需求不夠，之前有苗栗-台中客運也停駛了
12/23 22:37
推
busgoer
:成追線離峰時段慘得可以
12/23 22:55
推
kutkin
:打通苗栗后里不只服務苗栗人，也能服務竹南新竹以北的
12/23 23:21
→
kutkin
:只是現有的班距實在太差，而且往北還有到新竹
12/23 23:22
→
kutkin
:往南的如果是8:18~15:14要從新竹南下 得從竹南換
12/23 23:23
推
lukeshih
:后里-苗栗不只區間車再跑，還有莒光號(偽區間快)!
12/24 09:43
推
lukeshih
:看那停站，根本就區間快！所以，除非要去泰安
12/24 09:45
→
lukeshih
:等招呼站，要不然還有舒適的莒光可坐!
12/24 09:46
推
shun01
:莒光跑的比區間還慢...
12/24 10:47
→
dn890221
:泰安不是招呼站..
12/24 22:07
推
lukeshih
:我忘了他有人員駐守，泰安是乙種簡易站
12/25 20:50
推
lukeshih
:莒光號這區間有些站不停，根區間車
12/25 21:31
→
lukeshih
:差不多！這是鐵路局的陰X～
12/25 21:32
推
yenyuntim
:感謝以上各位表達意見
12/30 22:51
推
yenyuntim
:關於后里到苗栗只有斗六→新竹(竹南)一種行駛區間，有沒
12/30 22:54
→
yenyuntim
:有可能，讓現有的嘉義→后里，全部改為嘉義→苗栗呢？
12/30 22:55