剛剛在板上看到大家在討論着花蓮升特等站,小弟也有問題想請教
1.為什麼台南不能升呢？
台南的運量應該也沒有很差吧？
2.另外還有一個問題就是太魯閣都能跑到田中那為什麼不能跑到南部呢？
3.真希望每天都有一班太魯閣能停所有特等站
高雄.台南.彰化.台中.板橋.台北.宜蘭.花蓮
這樣可行性高嗎？
煩請各位神人大大指教 謝謝！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.115.109.180
推文 (110)
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amatrrosivi
:新竹運量比彰化高吧= =
12/20 22:36
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johnson77811
:新竹站表示：
12/20 22:38
推
shihchingyan
:台南走南迴快很多吧...幹嘛繞大半個台灣走北部....
12/20 22:41
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f020488997
:我沒要去花蓮啦 只是都太魯閣了沒去花蓮也浪費 178pp
12/20 22:46
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f020488997
:也是高雄到花蓮阿
12/20 22:46
推
kutkin
:既然總員額被掐住，各單位也不可能放人給運務。
12/20 22:49
→
kutkin
:今天台南站要升，就代表有另一個站要降，才有可能維持
12/20 22:49
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kutkin
:人力平衡，可是好像多年來很少聽過有哪個三等站以上的
12/20 22:49
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kutkin
:被降級
12/20 22:49
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Akulamaru
:要改規定，現在是明定台北台中高雄為特等站
12/20 22:50
推
ultratimes
:高雄到花蓮的PP 只是把兩列當一列用
12/20 22:50
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Akulamaru
:根據交通部臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則第二條
12/20 22:50
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Akulamaru
:三、臺北、臺中、高雄設特等站，其餘設一、二、三等站、
12/20 22:51
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Akulamaru
:簡易站及招呼站各若干站。
12/20 22:51
推
cassine
:太魯閣當然可以到南部，但是速度不會比PP快到哪裡去
12/20 22:54
→
cassine
:傾斜式列車要在彎道多的區間才有發揮的用途，放在路線平直
12/20 22:55
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cassine
:的區間不是最佳化配置
12/20 22:55
推
figaro
:太魯閣沒事跑南部有啥用 PP電門猛拉 根本不輸TEMU多少
12/20 22:58
→
figaro
:就像你PP130再快 在宜蘭線跟DMU還不是一樣 XD
12/20 22:59
推
kutkin
:主要還是沒市場。
12/20 23:01
推
shun01
:那EMU800呢？
12/20 23:01
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diema
:10年內降級：92年南港(1降2) 95年大湖(2降3) 96年八堵(1降2)
12/20 23:04
→
Lxr
:是否為特等站不只看客運吧... 還有貨運~
12/20 23:09
推
kutkin
:原來南港跟八堵降了。
12/20 23:13
推
shun01
:南港本來等級這麼高?
12/20 23:13
推
jgfreedom
:以前南港有調車場啊~
12/20 23:14
推
diema
:南港跟南調是分開的 94/8/10南港調車場(一等站)裁撤
12/20 23:17
推
spiritman
:好像運量跟等級沒有直接相關阿
12/20 23:17
→
diema
:推測是南港貨場因地下化工程廢除 人力縮編的關係...
12/20 23:18
推
jack801016
:南港之後應該會升回去吧 因為三鐵共構+北宜直鐵
12/20 23:18
→
jack801016
:話說萬華呢？看不出來有一等站的感覺
12/20 23:22
推
kutkin
:吳忠岳--台鐵車站生產效率分析(2003)這篇碩士論文
12/20 23:23
→
kutkin
:有提到站等，其中作者發現即使像龍井站有達標也沒升二等
12/20 23:24
→
diema
:萬華應該可以說是大台北地區行李包裹機踏車業務最重的車站吧
12/20 23:24
推
kutkin
:台鐵的車站等級，並未完全依據此標準
12/20 23:26
→
jack801016
:我看松山也是吧 地上機車和行包一堆 有時會有行包車
12/20 23:29
→
kutkin
:所以你說南港會不會升回去，老實講我也不看好的。
12/20 23:29
→
kutkin
:除非像新烏日有外力介入，立委點名。
12/20 23:35
推
jgfreedom
:高鐵+北宜直鐵通車就一定會升回一等，只是要多久就...
12/20 23:41
→
kutkin
:因為升1等，少說要多50個人吧，我不知道要從哪邊挖人來
12/20 23:44
→
http60101
:應該說多50人 不知有什麼職務可以分配
12/20 23:47
推
kutkin
:(參考前面吳忠岳的論文 平均員工數 一等68.47 二等20.95)
12/20 23:47
推
becoolandmoi
:平均 像玉里站應該不到50人吧
12/21 00:20
→
aahome
:所以台鐵總人數不變喔?那不就挖西牆補東牆了??
12/21 00:22
推
starker
:有所謂升等級但編制不變... 只是比較好聽若有機會要員額比
12/21 00:32
→
starker
:較方便一點...
12/21 00:32
推
eric0925a
:要比運量的話 桃園中壢早就是特等了 哪來的台中高雄
12/21 01:24
→
forcetrain
:沒有為什麼,跑到你家門口好了
12/21 01:35
推
everymoment
:蘇澳站應該可以降了XD
12/21 07:01
推
jgfreedom
:特等站還是少設，因為除了編制不同還外加"各級列車均停
12/21 07:14
→
jgfreedom
:靠"~
12/21 07:14
→
jgfreedom
:不過台南目前確實各級列車均停靠，只差在編制數。但編制
12/21 07:16
→
jgfreedom
:數考量旅客人次等等，台南還缺少甚麼?應該說各項評比的
12/21 07:17
→
jgfreedom
:升等條件是甚麼?台鐵沒有給得很明確!所以台南有沒有資格
12/21 07:18
→
jgfreedom
:呢?
12/21 07:19
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Auslayer
:我猜花蓮只是因為沒升特等站認為自己被當作次等公民
12/21 10:04
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kadena
:我認為是大橋只要還是簡易站 台南就不會升特等
12/21 10:38
→
kadena
:除非運務段願意讓大橋的站員編制擴增到三人以上
12/21 10:41
推
k40515
:太魯閣跟普悠瑪等傾斜式列車 到南部真的沒啥用.. 尤其嘉義
12/21 11:15
→
k40515
:以南 彎道太少
12/21 11:15
→
k40515
:另外最近似乎805.806都在嘉義-屏東試車 未來是不是會把這兩
12/21 11:16
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k40515
:個編組給這個路段用?
12/21 11:16
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coolfish1103
:單純只看運量的話在花蓮前面還有很多車站不是特等。
12/21 11:23
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coolfish1103
:而且這好像還沒算悠遊卡等智慧卡使用人數...
12/21 11:25
推
kutkin
:就算條件有到，我也不認為台南會升，同前述。
12/21 11:55
→
kutkin
:總額管制，各單位又把名額掐死死，你要從別的站挖人過來
12/21 11:55
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leritas
:升不升特等跟你平常搭乘有關係嗎=.=
12/21 11:55
→
kutkin
:關係還滿大的，最直接的就是人力編制數。
12/21 11:56
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f020488997
:是沒關係 我只希望能有一班太魯閣能半直達台南到台北
12/21 12:28
→
temu2035
:斗X站一等，正職員額不到30人
12/21 12:30
→
temu2035
:嘉X站一等，正職員額也不到60人
12/21 12:31
→
kutkin
:那二等更不會好看了呀。
12/21 12:32
→
temu2035
:吳忠岳的論文是2003年的資料，太古老了
12/21 12:33
→
kutkin
:當然，不過可以看出，特等/一等/二等 有相當大的差異
12/21 12:33
→
temu2035
:台鐵在這十年內大量退休，遇缺不補，人力早就不比以前
12/21 12:33
推
kutkin
:我暫時找不到2003的資料 不過1999也只有17000多
12/21 12:38
→
kutkin
:大概差兩成而已
12/21 12:38
→
kutkin
:http://goo.gl/HnI6N6
12/21 12:40
→
kutkin
:93年底 13839 101年底 13860
12/21 12:40
→
kutkin
:大量退休是真的，但是台鐵每年舉辦特考也是真的。
12/21 12:41
推
kutkin
:人力不比以前這點，我想有待商榷。
12/21 12:43
→
temu2035
:特考是補目前退休員額，有些職缺在很早以前就被縮編了
12/21 12:48
推
kutkin
:業務也在縮水，很多站都不辦行李了。
12/21 12:50
→
kutkin
:扯遠了，總是你是說2003的人力跟現在不能比
12/21 12:51
→
kutkin
:但我看資料，其實沒有相差很大。
12/21 12:51
→
temu2035
:業務沒有縮水，反而更多，不辦行李只是手邊少一項工作
12/21 12:51
→
kutkin
:退一萬萬步用90年底來看 運務處也才差一成
12/21 12:52
→
kutkin
:5282=>4736
12/21 12:52
→
temu2035
:十年前的業務量有比現在多嗎?
12/21 12:53
推
kutkin
:有多少資料，講多少話。
12/21 12:56
推
kutkin
:http://goo.gl/M2ENUw
12/21 13:01
推
banqhsia
:如果中壢桃園不是特等站，那什麼才是特等站 XDD
12/21 14:13
推
jgfreedom
:如果桃園中壢兩站合體，北部就可以有兩個特等站 XDDD
12/21 14:47
→
jgfreedom
:(上述)開玩笑拉，不過桃園或中壢有沒有可能變特等站?個
12/21 14:49
→
jgfreedom
:人認為特等站只是一個名詞，編制比一等站還多，附加各級
12/21 14:50
→
jgfreedom
:列車均停靠。說實話台鐵也沒公布各站評分，我也不知道這
12/21 14:51
→
jgfreedom
:兩站離特等站的門檻還差多少?
12/21 14:52
→
kutkin
:因為公布就要受到檢視，而台鐵可能沒想調整。
12/21 15:05
推
jgfreedom
:我看台鐵根本不想改特等站規定，因花蓮站才不得已改之
12/21 16:20
→
balllee
:草案去年就提出了,樓上不用腦補.
12/21 19:05
→
f020488997
:所以為何太魯閣能到田中不能到台南高雄?
12/22 02:20
推
shun01
:因為彰化以南彎道不多，用不到傾斜式列車...
12/22 12:18
→
f020488997
:彰化到桃園間彎道也沒多多少阿
12/22 13:09
推
kutkin
:150KM以上就沒市場了，跨線開到彰化以南效益不大
12/22 15:32
推
fireneo
:要太魯閣幹麻？ 縱貫線南段線型很多彎嗎？
12/23 17:00
推
kutkin
:有沒有彎道是其次，否則傾斜式列車也不一定要開到台東了
12/23 19:22
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kutkin
:主要還是市場與選票的問題
12/23 19:22
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Chungli28
:傾斜式列車開到台東,為的就是克服宜蘭線這段的瓶頸
12/23 19:26
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Chungli28
:如果純粹跑花-東,傾斜式列車就沒必要,高性能電車就夠了
12/23 19:27
推
kutkin
:也對
12/23 19:33