剛剛在影片看到ICE-T的介紹
一般動力轉向架都是直接把馬達掛在車軸旁邊
可是ICE-T是把馬達掛在轉向架外再用傳動軸
像S300那樣
為什麼要用這樣的設計??
各有什麼優缺點嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.21.255.14
推文 (23)
推
cutec
:因為ICE-T是高速過彎的傾斜式列車，所以轉向架設計的重點會
12/19 23:13
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cutec
:落在增加其過彎性能且降低高速過彎造成的輪軌磨耗。所以如此
12/19 23:14
推
cutec
:的馬達懸掛方式將比原設計有助於減少轉向架整體重量，進而改
12/19 23:19
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cutec
:善過彎時的輪軌磨耗。
12/19 23:20
推
cutec
:不過如此一來，除了馬達會佔據有限的車床下空間外，傳動機構
12/19 23:27
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cutec
:X也會因為變得比較複雜。
12/19 23:28
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dn890221
:減輕了轉向架本身的重量 但車廂及車下機電設備的重量依然
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dn890221
:會透過懸吊傳到轉向架(簧上質量應該怎麼算都不會變小) 如
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dn890221
:此依然是對高速傾斜過灣減輕輪軌磨耗有助是嗎?
12/19 23:34
推
cutec
:是的，因為實際在過彎的是轉向架，若本身很笨重則過彎偏轉時
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cutec
:對路線的動力作用會加大。
12/19 23:38
推
cutec
:尤其是傾斜角度大且提昇過彎速度較高的類似列車。
12/19 23:39
推
cutec
:簧上質量通常可由懸吊裝置緩和其衝擊，一般還好。
12/19 23:42
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dn890221
:那從轉向架本身的重量較重 對路線的衝擊影響較大出發 是
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dn890221
:否如TGV般的關節轉向架車輛 因轉向架重量較普通車輛者為
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dn890221
:重 所以對路線衝擊也較大 (加上如果要傾斜過彎 衝擊就更
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dn890221
:大了) 從疲勞的角度考量 次數較少的大負重循環比較傷
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推
cutec
:關結式轉向架的設計可以明顯降低過彎時輪緣與軌道的接觸的角
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cutec
:度，所以反而有利於提升轉向架本身的過彎性能。
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推
cutec
:不少輕軌車輛即是採用關結式轉向架，適應90度的街道過彎狀況
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dn890221
:瞭解 感謝說明
12/19 23:54
推
cutec
:不客氣。
12/19 23:55
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chewie
:專業推文推XD
12/20 09:41