(前文恕刪) 今年運輸年會，小弟有幸能夠躬逢其盛，參加這場交通界的年度大拜拜(咦？)~~ 這個投書的立論，其實跟今年某篇論文的結果是相反的，某校的研究生利用了 生物生存關係理論，來看台灣的各交通運具彼此之間的關係，而結果非常的有 趣，也值得大家來探討，以下節錄結論： ┌───┬───┬───┬───┬───┐ │ │ 國道 │ 國內 │ 高鐵 │ 台鐵 │ │ │ 客運 │ 航空 │ │ │ ├───┼───┼───┼───┼───┤ │ 國道 │ ｘ │ 相互 │ 片利 │ 片害 │ │ 客運 │ ｘ │ 競爭 │ 共生 │ 共生 │ ├───┼───┼───┼───┼───┤ │ 國內 │ 股價 │ ｘ │ 沒有 │ 片利 │ │ 航空 │ 指數 │ ｘ │ 關係 │ 共生 │ ├───┼───┼───┼───┼───┤ │ 高鐵 │就業率│失業率│ ｘ │ 互利 │ │ │ 　 │ 　 │ ｘ │ 共生 │ ├───┼───┼───┼───┼───┤ │ 台鐵 │ 油價 │失業率│ＧＤＰ│ ｘ │ │ │ │ │ │ ｘ │ └───┴───┴───┴───┴───┘ 大家首先注意到的就是高鐵與航空的關係，但其實對台灣的情境來說，高鐵通 車前，西部走廊的航空業已經被國道客運給打趴了，高鐵只是最後的臨門一腳 罷了，與其說沒有關係，不如說關係不顯著。 其次就是台鐵與高鐵的關係，簡單的來說，這兩者在市場定位上，已經可以看 出許多的市場區隔，特別是台鐵開放電子票證、捷運化策略之後，短途旅次增 加，延人公里數縮短，這些都是台鐵、高鐵市場定位區隔的差異性。兩者會出 現互利共生的關係，一點都不需要覺得意外，畢竟高鐵也有它無法到達的城市 區域，需要兩者互相輔助對方。 真正要說是敵人的，這個表也很清楚可以看到，台鐵、高鐵的對手，就是國道 客運。隨著二高及多條橫向高快速道路的通車，讓國道客運的服務品質逐年提 升，這是不爭的事實，畢竟有快速道路，對於很多客運路線來說，這把競爭的 大刀愈見鋒利，直接砍向台、高兩鐵。 不要再往兩鐵競爭的方向看問題了，問題根本不在兩鐵之間是否應該競爭，因 為真正的對手，是有著綿密高快速公路網的國道客運。 以上，一點心得。 有興趣請看今年運輸年會的論文集。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.230.47.224 既然有人問了，那小弟就解說一下，其實這個矩陣圖是在表示那兩種運具之間 的關係，可能是競爭，可能是共生，但是這些關係，會對於環境中的某些因素 特別敏感，就以國道客運與台鐵的關係來說，兩者是片害共生，敏感因子是油 價，因為油價影響著國道客運的營運成本，從而影響到票價與運具選擇。 對，是學術的論文，但是這篇論文不是憑空亂想，而是拿過往的旅運數據，搭 配當時後的環境條件，而產出的學術論文，作者自己也承認，這個機制只能夠 比較兩者之間的關係，無法做多重關係的分析，這是這份報告不足的地方，但 是也已經有足夠的參考價值了。 沒有說不能反駁這篇學術論文的結論，要反駁可以，請拿出你認為有實質意義 的東西，否則就不要輕易否決別人的成果，這樣我們不僅沒有學到東西，也沒 有辦法解決問題。 自然科學面對多變數的自然現象，都不一定能夠完整的解釋了，何況是涉及到 人類行為的社會科學？但這篇論文中的論述，多數與現況是符合的，這就是這 篇論文現在的價值。 ※ 編輯: hima 來自: 61.230.47.224 (12/16 20:57)