其實這種爭論隱含了二個不同社群不同的認知 主張提速的多半是鐵道文化那一塊的 像18730篇 而主張台鐵完全退出長程 甚至在票價上堅持採用導入「遞遠遞減」 把台鐵和高鐵，長程短程分得清清楚的 則是運管科系和相關學術組織的那一塊 像以下這篇就是 http://0rz.tw/u7JiR 但是這二種看法皆是走極端 硬把學理、主觀意識套用在台鐵、高鐵的經營 卻完全忽略了實際情形和市場現況 鐵道文化那塊因為太脫離現實就不解釋了 另外一派的問題在於死守教科書的看法 卻沒有認真檢視台灣西部運輸市場與模型有何不同 他們對高鐵的旅客有以下幾種與現實脫節的假設： 1.長程旅客會完全被高鐵吃下 卻沒想到不同旅客間對價格忍受程度不同 2.認定台灣高鐵的票價會如同所有鐵道運輸必定適用「遞遠遞減」的票價學理 卻沒考量到台灣高鐵在成長階段的有其特殊市場供需 台灣的幅員也並非完全與其它國家高鐵 並沒有超過500公里以上的航空市場分食長程旅客 長程的單位價格並不會被擠壓 3.急於把學理上的票價、折扣方式蠻橫地導入台灣高鐵 忽略台灣高鐵所在的台灣社會有其獨特的運輸文化 這些作法在台灣導入結果是水土不服 更進一步限制高鐵的親民便利和未來的成長 反而是這幾篇投書才是真正以台灣高鐵和台鐵的市場現況出發 主張實際作法不能完全把學理或主觀意識硬套上去 台鐵跑長程並不代表就不能服務中程旅客 也不見得完全沒有市場需求 在高鐵經營績效不彰的情況下 台鐵還是應該以市場現況作為營運策略的最高指導原則 ※ 引述《hatedog5566 (黑狗)》之銘言： : 台鐵與高鐵 競爭非競速 : 蔡守宜／鐵道研究者（高雄市） : 對於聯合報五日之社論內容，提供一些淺見。先說台鐵與高鐵競速（賽跑）部分，台鐵與 : 高鐵的條件、本質不同，台鐵至多達「準高鐵」程度（時速達一六○公里以上），台鐵在 : 提速縮短行車時間，這是多數民眾的希望，台鐵只是符合民眾期望努力改善。 : 另一方面，高鐵主攻長程快速，台鐵雖流失許多西部長程旅客，但要台鐵放棄長程只顧中 : 短程，也說不過去，台鐵的長程運輸，還是有存在必要！ : 高鐵雖快省時但票價貴，若想省錢不趕時間民眾，台鐵是另一個選項。應該說是台鐵與高 : 鐵，競「爭」非競「速」。 : 台鐵若能達「準高鐵」水準，並減少長程列車停靠站數，改善區間軌道及站場設備設施， : 將行車時間縮短至三至三個半小時，加上票價僅高鐵的一半，相信不少長程旅客會回流， : 這算是兩鐵間的良性競爭，亦可讓目前高鐵的獨霸心態消除，正視並調整合理票價，讓民 : 眾接受以穩住客源。 : 這樣的競爭對雙方及民眾都是好的，正所謂有競爭才有進步！ : 現階段的台鐵，有些地方的確做得不夠好待改善，但台鐵有在改進而不是毫無作為，也不 : 希望一再出包受輿論撻伐，相信大家對台鐵是愛之深責之切，大家可當台鐵監督角色，但 : 請別過度責難，並抹煞台鐵所做的努力。 : 涂晉誠／通勤族（屏縣長治） : 筆者認為台鐵與高鐵賽跑拚績效，並沒有什麼不好。但不是每個人都坐得起高價的高鐵。 : 其實政府並非不知道台鐵的困境，只是站在國營角度，不能只有利潤考量，更不能忽略一 : 般旅客運輸需求—花平價能夠短時間抵達目的地之軌道運具。況且要台鐵學國外轉型貨運 : 為主，那需要平價服務的旅客怎麼辦？ : 提速只是轉型方式一環，也是台鐵提升服務品質選項之一，讓旅客減少旅運成本。 : 要台鐵不求快，只求慢活悠遊，又有多少人有此時間與金錢？目前鄉村道路四通八達，台 : 鐵要轉型介入，早已失契機，屆時難以經營面臨倒閉讓全民埋單，就真能解決台鐵困難嗎 : ？ : 總之，實施提速與提供平價並行，才能讓民眾支持，否則又陷入「要馬兒好、又要馬兒不 : 吃草」的矛盾困境中！ : http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/8342390.shtml#ixzz2mhWx5f6F -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 101.8.81.57