雖然連日臺鐵的事情很多，個人是身心俱疲，但某些想法，還是希望與各位朋友分享： 　　我以機務檢查員出身的立場發表個人感想：因各種事故造成旅客既定行程受影響，台 鐵局是責無旁貸，但就機務系統的現況，是三年之病求七年之艾，就臺鐵現有的動力車輛 ，是車種繁多又使用年限已久，故障率偏高，已是專案研討的專題，要談治標及治本的因 應對策，已不是零件更換的單一面向而已。 　　就技術面而言，臺鐵同仁一直在吸收新知：（預防性保養）、（模組式保養），這些 新觀念，在現場卻無法突破舊體制。 　　就預防性保養而言：在技術新知提到，每個零組件，是有使用限度及生命週期的，車 輛定期更新耗材，是必要程序，但就外觀無法判斷壞損的零組件，時限到期就更新，主計 及政風單位就曾：零件沒壞，不能更換，備料不能超過去年的更換數，不能超過維修預算 ，要不然就有圖利之嫌。零組件的採購有其固定成本及流程，雖省更新零件的小錢，但在 營運上造成的事故，對善後人力、企業形象及旅客損失的變動成本，卻無法相比及彌補。 　　另就檢修的靈魂人物－檢查員而言，臺鐵車輛的檢查人才，由早期的機械工程科系轉 到現在急需電機工程科系人才，但臺鐵能給予的待遇及福利，遠低於科學園區所給予的誘 因，但相對的責任壓力，也大到留不住人，所以各機務段現場，永遠是新人的養成所，技 術、經驗傳承的斷層，是有隱憂，所造成的惡性循環，就制度面，似乎也是無解。 　　當然，就問題面向，還有很多可討論的空間，但如同今日事故的新聞稿中的改善措施 ： (一) EMU300型自強號使用25年零組件已老舊，本局已要求所屬段於3日內全面檢查同型車 ，以確保車輛性能正常。 (二)本局新購車輛普悠瑪號預定於102年底及EMU800型電聯車104年底交車完畢，以汰換老 舊車輛，冀提升旅運服務品質。 (三)另已啟動未來『臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(104-113年)』，以加速汰舊換新，降 低故障率，提升車輛可靠度。 (四)本局將要求各機務段隨時備有備援機車，以因應緊急救援之需，縮短救援時間。 　　還記得第一代自強號英國工程師菲爾．伍德跨海來台尋回憶【2011/08/18報導】，看 到臺鐵保養的EMU100型電聯車30多年了，還能動態行駛，直呼不可思議，機務單位同仁多 年來的努力，需要的是鼓勵及肯定，要知道責難的背後，有多少技術人員的心酸。 　　　　　　　　　　　　 102.12.02翁惠平筆 ======================= 轉自 翁先生FB 雖然我今天也被壞掉的米蘭車影響到 但說真的，看到這篇真的有點心酸... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.135.31.41 ※ 編輯: jh961202 來自: 140.135.31.41 (12/02 23:36)