上周因事去了一趟台東，在火車上就想到此問題，
台灣的鐵道建設，日本時代算是貢獻不少，
日治結束時已經完成縱貫線、屏東線、宜蘭線、花東線等，
維基百科的資料說花東線新建時，就預留拓寬軌道的空間，
顯然日本人當時就考慮到台灣有一天會完成環島鐵道，所以先預留，等未來拓寬後銜接，
當然環島鐵路是到1990年代才實現，不過看起來日治時代只剩北迴與南迴沒蓋而已，
那時是因為經費不夠嗎？還是因為需求還不到？
否則以日本當時的工程技術，繼續蓋完環島鐵路應該不是太大的困難吧！
若當時就蓋好南北迴，今天台東發展應該就會差很多，
馬總統還說電氣化是欠東部人的，北東單程最快也要快五小時，
昨晚回程的莒光更超過六小時，搭過以後才知東部交通的不便，
希望明年開始電氣化的測試能夠順利，早日通車，拉近台東與西部大都市的距離。
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◆ From: 220.132.103.241
※ 編輯: gigihh 來自: 220.132.103.241 (12/03 17:06)
推文 (20)
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aschaos
:真的沒有多大困難嗎? 許多舊線寧可選遠路來減少隧道橋樑
12/02 07:53
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aschaos
:南北迴都要面對長隧道 且地質很複雜 以當時技術來說很困難
12/02 07:55
推
toast520520
:日治時代早就有興建北迴線的計畫了 只是已當時的工程
12/02 08:48
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toast520520
:還不夠成熟 就算是現在興建也不是一件容易的事情
12/02 08:50
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toast520520
:當時用大約翰來開挖 結果還卡住
12/02 08:52
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chewie
:宜蘭線1924全線通車 台東線1926全線通車...之後幾年日本帝
12/02 11:32
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chewie
:國就開始將注意力轉移到中國的經營侵略上 主戰派也開始抬頭
12/02 11:34
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chewie
:可能不只是技術的問題...比起來北迴在當時可能是不急之務
12/02 11:34
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chewie
:(1928皇姑屯事件 1931九一八事變...另外1929的全球大蕭條
12/02 11:36
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chewie
:應該也有影響 雖然日本恢復的很快)
12/02 11:37
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ecpoem
:標題錯字改一下吧
12/02 11:40
推
fireneo
:確定沒問題？ 一堆河川橋梁都繞道上游窄處而行
12/02 15:15
推
Yijhen0525
:話說花東線這次施工拉直的地方好像也還不少
12/02 17:44
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Yijhen0525
:像秀姑巒溪橋、豐坪溪橋都是礙於技術繞道的
12/02 17:45
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Yijhen0525
:然後就在花東線鐵路改善計畫中都一併拉直
12/02 17:45
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Yijhen0525
:東部鐵路拓軌時好像並沒有完全的拉直,還是有留下彎道
12/02 17:47
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ecpoem
:秀姑巒溪橋是因橋跨越活動斷層所以改線，不過新東里站好像
12/02 18:31
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ecpoem
:在斷層上說...
12/02 18:31
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li7915566
:大錢絕對不是問題，把東線西線串連依然很有利益，可是
12/02 19:37
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li7915566
:當時就是辦不到……
12/02 19:37