心裡很那悶為啥全台灣只有竹南到彰化這邊會分成山線 海線
問了一位台鐵員工 說是因為有日據時代有關刀山地震
把原本山線都震垮 所以又增建海線
不過我自己估狗 山線是1908開始 海線是1922
但關刀山地震似乎是1935
而且也不是因為地震的關係 是因為滯貨事件
日本人覺得海岸線有必要再開闢一條 所以那位台鐵員工應該講錯囉?
而且縱貫線好像指的是海線 山線稱為台中線
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.105.25.17
推文 (71)
推
weichia
:跟一次世界大戰有關 景氣大好 鐵路無力運送造成滯貨事件
11/26 21:03
→
TaiwanXDman
:因為山線不好走
11/26 21:03
推
hatedog5566
:舊山線坡度問題
11/26 21:03
→
yushenlin
:滯貨事件
11/26 21:06
→
yushenlin
:而且海線一直都是主線?
11/26 21:06
推
bejing
:最主要是舊山線爬坡問題,以至於影響運量成長
11/26 21:15
推
comet115
:去維基一下，是因為滯貨事件才促使海線興建。而且當時也
11/26 21:17
→
comet115
:的確是以海線為主線，且一直到近五到十年，彰化以南的里
11/26 21:17
→
comet115
:程都是經海線計算，只是到最近台鐵里程重測才全部改由經
11/26 21:17
→
comet115
:山線計算
11/26 21:17
推
liyuoh
:運輸的關係 日本以海線為主線
11/26 21:28
推
tccan
:只有"客運里程"是改由山線計算。也就是說只有在計算票價時，
11/26 22:13
→
tccan
:才會經由較短距離的山線來計算里程。實際上工務、電務相關的
11/26 22:14
→
tccan
:里程(彰化以南路線旁的里程牌)都還是以經海線的里程來記錄。
11/26 22:15
→
tccan
:所以台鐵官網的"營業里程"與各車站的實際里程其實還是有接近
11/26 22:17
→
tccan
:5公里左右的差距。(例如高雄站的營業里程是399.8，但實際上
11/26 22:18
推
km358
:有電視節目介紹海線說是日軍佔台時，為了可以快速有效的掌握
11/26 22:19
→
tccan
:按照里程牌來講，高雄站是基隆起404.5公里。
11/26 22:20
→
km358
:全台而在興建的，這是另一種說法。
11/26 22:42
→
li7915566
:228時國民黨拿來用得很爽
11/26 22:47
→
li7915566
:縱貫線全通是1908，此時西部平武裝抗日沒多少了
11/26 22:48
推
shun01
:海線沿線沒有能上岸的大港吧！(228的時候台中港還沒蓋好)
11/26 23:40
推
shun01
:聽說本來彰化還龍井到臺南之間要蓋另一條海線?路線我猜是
11/26 23:43
→
shun01
:彰化-溪湖-埤頭-西螺-虎尾-北港-新港-朴子-鹽水-學甲-佳里-
11/26 23:43
→
shun01
:臺南?
11/26 23:43
推
hedgehogs
:話說鹽水有間廢車站，是糖鐵的嗎？
11/27 00:14
→
ecpoem
:客運里程至少60年前就由經山線算了
11/27 02:37
推
mstar
km358 那個完全錯誤，那為何海線到佔領後快三十年才蓋？
11/27 11:27
推
km358
:呵~呵!那節目軍事色彩比較嚴重。
11/27 13:07
推
tccan
:不過在新山線未通車前，台北到彰化以南的票價都是經由海線計
11/27 14:08
→
tccan
:算的，一直到新山線通車調整西幹線票價時，才改經由山線計算
11/27 14:08
→
tccan
:但彰化以南的實際里程還是經由海線累積沒有改。
11/27 14:09
→
ecpoem
:不對，至少1956年就經山線計算
11/27 15:53
→
NCC1305
:當年的新聞都可以查，記得新山線通車時, 台鐵有發新聞說
11/27 17:24
→
NCC1305
:票價計算里程改經山線
11/27 17:25
→
shun01
:印象中海線比較早電氣化?
11/27 18:01
→
NCC1305
:一開始到臺中的自強號就是走海線再經由成追線
11/27 20:06
推
tccan
:但至少可以確定的一點是，在87年新山線通車之前，竹南以北到
11/27 20:25
→
tccan
:彰化以南各級列車的票價，全部都是經由海線計算的，一直到新
11/27 20:26
→
tccan
:山線通車改點後，因為新山線里程比海線短，所以竹南以北到彰
11/27 20:26
→
tccan
:化以南的票價才改經由山線計算。
11/27 20:27
→
li7915566
:這樣不就虧錢了？
11/27 20:27
→
li7915566
:我覺得依照跑哪條就哪條價錢，不然學日本算最貴的？
11/27 20:28
推
OhmoriHarumi
:台鐵跟台北捷運都是以"最短"計價，對旅客比較有利。
11/27 22:08
推
swyoung
:但不是應該由列車實際開的路線里程來計價才合理嗎？
11/27 22:55
→
guavataro
:這樣從台北到彰化經山海線會有不同票價....
11/27 23:36
推
crazy10167
:翻一下舊地圖才發現 過去楊梅-竹北 竹南-香山也有改線
11/28 00:23
→
ecpoem
:數學：1990年代初臺北到高雄單程經山線375.6km，海線377.5
11/28 05:36
→
ecpoem
:當時自強號每公里1.89元，臺北到高雄711元，請問經哪條線？
11/28 05:51
推
OhmoriHarumi
:所以是舊山線里程比海線短，還是以前就用山線計費？
11/28 08:57
→
ecpoem
:1956/2/1時刻表附的營業里程表是經山線，教人算里程那也是
11/28 09:21
→
ecpoem
:拿經山線的里程算（例子為埔心到岡山、臺北到東港，其他例
11/28 09:24
→
ecpoem
:子不是從竹南以北往來彰化以南）；1970/2/20時刻表中的營業
11/28 09:26
→
ecpoem
:里程表基隆＝臺中＝枋寮里程也是經山線算，雖然有註明「經
11/28 09:27
→
ecpoem
:由台中線」，但沒另外附一份彰化＝枋寮各站基隆起經海線里
11/28 09:28
→
ecpoem
:程。另外從個人手中收集的車票票價推算單位公里票價，西線
11/28 09:29
→
ecpoem
:部份用經山線算才會和公告的票率相符
11/28 09:29
→
ecpoem
:即使不是100%確定（受限時刻表和車票年代）也有很大的信心
11/28 09:31
→
ecpoem
:認定很早以前就拿山線當里程計算基準了
11/28 09:32
→
ecpoem
:當然如果有確切證據可指出哪些年代里程是經海線計算（扣除
11/28 09:33
→
ecpoem
:起訖站至少一站在海線的情況）也歡迎提出，這會是很珍貴的
11/28 09:34
→
ecpoem
:資料
11/28 09:34
→
ecpoem
:BTW臺鐵依「最短里程」計算不適用於起訖站都在山海線，這時
11/28 09:35
→
ecpoem
:要依實際里程算，例如搭2628次從三義到談文，票價不是以三
11/28 09:40
→
ecpoem
:義→竹南→談文算，而是以三義→成追線→談文算（但若坐到
11/28 09:41
→
ecpoem
:竹南及以北各站就變最短里程計算）。另外最短里程也得依環
11/28 09:43
→
ecpoem
:島幹線順逆行看，不能拿逆行方向車票逕自搭乘順行列車
11/28 09:44
→
ecpoem
:另外追分到竹南以北反而是以經成追線、山線較短，但里程還
11/28 09:46
→
ecpoem
:是走海線
11/28 09:46
推
starbuckser0
:推認真~
11/28 12:55
推
JamesHsuan
:因為山線坡度過陡 需要兩個車頭來拉
11/29 22:04