※ 引述《Qpera (烏拉博士)》之銘言： : 標題: [討論] 六家線的接駁怎麼這麼差？ : 時間: Fri Nov 22 22:59:24 2013 : : 從高鐵轉台鐵還可以，通常只要等十分鐘左右 : 可是從台鐵六家站想轉高鐵北上 : 每一班車都是高鐵列車走了以後，台鐵的車才到 : 變成台鐵轉高鐵差不多要空等半小時... : 這個空轉時間乾脆拿去搭台鐵自強往台北都還比較快 : 真的沒有辦法改進嗎？ 有個東西可以用來檢核轉乘的時間，那就是瑞士用的網狀運行圖，請見下圖： │ │ │ │ 03│15│28│46│ │08│20│31│49 ┌─┐ 17 31┌─┐ 32 37┌─┼─┼─┼─┼─┐ │ ├──────┼─┼─────┤ │ │ │ │ │高鐵 │ ├──────┼─┼─────┤ │ │ │ │ │新竹 └─┘37 22 │ │21 17 └─┼─┼─┼─┼─┘ 台鐵 │竹│ 01│13│26│44│ 新竹 │中│ │10│22│33│51 │ │ 10 │ │ │ │ 52┌─┐ │ ├───────┼─┼─┼─┼───────┤ │ └─┘45 │ │ │ │ 05 └─┘ │ │ │ │ 內灣 先簡單說明一下： 1.這個圖上的數字就是代表著每小時的到站或發車時分。 2.靠近方框的時間為到站時間，遠離方框的時間為發車時間。 以內灣線竹中站為例：開往內灣的車，每小時10分時發車； 而由內灣來的車，每小時45分時抵達。(紅色線) 又以高鐵新竹站為例，綠色線時刻代表著一對上下行列車： 開往左營的站站停於每小時08分抵達高鐵新竹站，每小時10分發車； 開往台北的站站停於每小時01分抵達高鐵新竹站，每小時03分發車。 高鐵新竹站的綠色及粉紅色線條兩對上下行列車為正班車；黃色跟白色是加班車。 3.若到離站時間中間有兩條線，則為30分鐘循環的運轉系統；三條線為20分鐘循環； 四條線為15分鐘循環......以此類推。 以六家線為例，因為到開時間之間夾著兩條線，就代表是30分鐘循環的運轉系統： 開往六家方面，每小時17、47分發車，分別於37分跟07分抵達六家站； 開往新竹方面，每小時17、47分發車，分別於37分跟07分抵達新竹站； 接下來就是看轉乘時間了，為了方便討論做了以下整理： ┌──────┬──────┬──────┐ │ 台鐵六家 │ 高鐵新竹 │ 轉乘時間 │ │ (到) │ (發) │ (分) │ ├──────┼──────┼──────┤ │ │ 上行 15 │ 08 │ │ 07到 │ 28 │ 21 │ │ │ 下行 22 │ 15 │ │ │ 33 │ 26 │ ├──────┼──────┼──────┤ │ │ 上行 03 │ 26 │ │ 37到 │ 46 │ 09 │ │ │ 下行 10 │ 33 │ │ │ 51 │ 14 │ └──────┴──────┴──────┘ 看起來台鐵端的接駁策略，應該是走向一趟車盡量就是接到兩對上下行列車，這個 時刻表能不能再更好？可以的，只是台鐵六家線生意不算特別的好，畢竟他沒有經 過園區，也沒有在熱鬧的光復路上設站，生意要好也很有難度阿。 這個網狀運行圖好用的地方是在於，查核轉乘時間，確定轉乘機制上是否能夠儘量 符合時間無縫的準則，不過碰上台鐵這種沒有定型化運行的單位，要畫出這種完整 的圖，做出良好的轉乘規劃，真的是卡難阿！不然如果台鐵可以定型化的話，各地 方客運也就有定行化的時間依據，轉乘機制上也會有比較良好的改善。 : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 222.76.149.2 : → jgfreedom:設計上應該是高鐵轉乘台鐵為主，所以配合高鐵班次時刻 11/22 23:02 : 推 hatedog5566:以台鐵來看 長途都送高鐵了 短途還要幫高鐵.... 11/22 23:02 看到這邊就不免想囉嗦兩句，請把高鐵通車前航空/鐵路/長途客運的旅運資料調出 來看，這樣說話才會公平，台鐵運量的變化，其實還跟高速公路的建設以及國道客 運的開放有關係，也跟台鐵自己僵化的官僚制度與死板的企劃手段有關係，要把責 任推給別人之前，也請先檢討自己的缺點，不然永遠不會進步。 : → jgfreedom:改進的方法就是增班，但現階段有車嗎? 11/22 23:03 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.166.146.35 ※ 編輯: hima 來自: 118.166.146.35 (11/23 13:52)