最近板上討論起桃林鐵路，當然相關政府單位也做過一些評估 雖然可行性評估的結論不一定就是與日後營運的實況吻合 但中間的評估過程，方案的分析與選擇，以及重要的調查與 運量/成本評估，還是非常有參考價值， 而且是個人力量難以做到的整體性分析... 桃園縣政府交通局在民國92年委託亞聯工程顧問做過 "桃林鐵路再生利用可行性評估" 值得注意的是時間點:研究報告的時間(92年底) 這個時間中正機場捷運長生開發已經出局(91年底終止議約) 因此研究報告中對於桃林鐵路應否進行改善的決策 與機場捷運是否正式投入建設有相當的關聯 http://traffic.tycg.gov.tw/news/bbs/upt.asp?p0=139 全文篇幅蠻多的，如果懶得看全文可以看第八章結論與建議，摘錄如下， []內是我的加註 1.桃林鐵路目前所擔負之貨運功能近期內將可被取代或移轉: 內文估計94年後可解除貨運任務[實際上台北港98年開港] 2.地方民意: 南段再生利用方案:高架輕軌捷運最佳、道路及公車專用道次之。 北段再生利用方案:輕軌捷運使用，其次為道路及公車專用道。 [一般民眾問卷529份及地方意見領袖問卷20份，僅供參考] [3~5跳過] 6.再生利用替選方案規劃: A.BRT:路線:桃園車站-南崁22分,桃園車站-桃園機場35min [請參考報告內容，桃園車站-成功路段,山鶯路至成功路口, 山腳村至林口電廠 不配置brt專用車道] 規格/設計速率80公里，最小曲率半徑50m，最大坡度5% 運量/每日約26000人次，機場捷運興建與否影響不大 經費,工期/20億元,2年工期， 不考慮沿線景觀，委託客運公司代駛，可縮至4億 B.輕軌捷運(高架):路線/原路廊經山腳延伸機場，18.6km， 桃園車站-南崁15分,桃園車站-桃園機場28min 規格/設計速率90公里，最小曲率半徑35m，最大坡度4% 運量/每日約60000人次，有機場捷運減為約57000人，減少4.4% 經費,工期/203億,5年工期 C.台鐵高架鐵路:(鐵改局規劃方案) 路線/原路廊經山腳延伸機場，17.3km 桃園車站-南崁13分,桃園車站-桃園機場25min 規格/設計速率80公里，最小曲率半徑250m，最大坡度3.5% 運量/每日約36000人次，有機場捷運減為約22114人次，減少39%。 經費,工期/151億,4年工期 7.8綜合評估:B>A>C [請參考第七章的綜合評估，注意不論B方案或C方案均有搭配同樣規模的 土地開發，且B方案拆遷土地較C方案多，但經濟效益上C方案最差，且C 方案受機場捷運興建與否，旅客運量波動度最大，在主要幹道移轉交通 量上C方案也最差，因此減損整體評價] 9.推動策略 (1)直接採取B方案興建輕軌捷運 (2)先採A方案，以brt培養運量，成長後採B方案 (3)若確定不興建機場捷運，則可採C方案 另外這本報告的鐵路方案是參考鐵工局92年的 "台北－桃園－中正機場線工程初步規劃"，這本就沒有網路資訊了 以上摘要供參考~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.192.172.115 這個因素的確蠻重要的 第二章2.4.2重大建設計畫分析: "由於桃園都會區大眾捷運系統之綠線與本路廊呈平行替代，此一條件亦是 未來方案研擬所須注意之前提條件。" 整體看下來等於是機場捷運興建->各方面效益最差的鐵路升級方案出局 桃園市內南北路廊二選一->綠線出線優先推動，桃林鐵路改輕軌暫緩 後半段的決策有點類似於台北市內忠孝東路(板南線)與信義路(信義線) 興建路線優先順序的競合...有時候綜合分析不一定是較便宜的就會獲得優先權 此外上面一些經費的計算也沒納入台鐵土地轉移給桃園縣的部分 也要考慮92年到現在在興建費用成本以及幣值的問題 ※ 編輯: chewie 來自: 1.171.106.160 (11/22 13:59) ※ 編輯: chewie 來自: 1.171.106.160 (11/22 14:09)