※ 引述《littletue (Rtue)》之銘言： : 身為桃園人, 看到上面的討論也有些想法 : 事先聲明,我也是反對桃林的保存 : (在綠線跟桃林只能二選一的情況下, 綠線明顯較好) : (另外桃林做為觀光保存的話,實在沒什麼亮點) : 先來提提原本的桃林鐵路客運,是2005年縣政府向台鐵租了兩列列車來營運 : 我還記得當年在四處看到的"桃林鐵路「捷運」"的廣告 : 縣政府規劃的班表只有一天兩班來回 桃園-海湖-桃園 : 班次太少所以其實噱頭勝於實質意義 : 搭乘的大部分都是桃高的學生,以及少數的通勤人數 : 從前面的討論來看,不少人提到運量夠不夠 : 其實桃園-龜山(擦邊)-蘆竹(南崁)-海湖的運量以公車來算 : 應該要包含 : 105(5路)桃園-大有路 : 一部分的113(13路)桃園-幸福社區 : 5014桃園-南崁 : 5016桃園-山腳 : 5020桃園-下福 : 5021桃園-下海湖 : 以上的部分路線 : 簡單來說,直接連接桃園-大有路,南崁,山腳,海湖 如果桃林鐵路以停駛前的現狀加以保存而不做改善的動作，我會贊成拆光了事！但 若看過桃園捷運的規劃圖後，再看過桃園綠線捷運的相關資料，我會贊成在才證困難 的狀況下，改善桃林鐵路來取代造價高昂的綠線，不失為解決縣內大眾交通運輸問題 以及航空城的交通問題！ 而桃林鐵路沿線除六福路以下主要屬於工業區或是一片空地外，其實擁有不少的集 合式住宅。而這些集合式住宅才正是人口聚集之處，如果大眾運輸系統做得好， 其實會是很龐大的客源會捨機車而就大眾交通運輸工具的！而這些人的財力，除少 數外，並不能與住台北市的人相比！縱使台北捷運，除了中運量的木柵線外，重運量仍 是從使用台鐵北淡線鐵路路線著手。所以在綠線費用過高的狀況下，再比照之前的經 驗，桃林鐵路的改善可以說是一個不錯的替代方案！ 至於閣下所臚列之桃園客運路線，其實尚有5059桃園─桃園機場；5022桃園經南崁 至竹圍；106桃園至南崁的市內公車；這幾線班車會比較密集些！ 而閣下所列之5016、5020、5021班次極少，而運價頗高，對於有需求的人弄一台二手 機車還比較實惠一些，這可是桃客經營下的弊端！ 更何況大有路至南崁並沒有公車可通，要到桃園火車站去轉車實屬不便，而且費用更高！ : ---------------------分隔線-------------------------- : 再來說說各個地區的特性 : 2a.龜山 : 桃園-龜山的通勤人潮大部分是龜山工業區的上下班通勤, 銘傳大學學生,在地居民 : 但桃林鐵路的路線只擦過萬壽路與長壽路,對於工業區來說只搭一站下車還距離一大段 : 效益不高 : 銘傳的話太遠根本擦不上邊 桃林鐵路對龜山鄉大部而言的確效益不大，因為的路線不是經過龜山而設計的！只是 部分龜山鄉的轄區跟蘆竹鄉難分難捨，而實際上具蘆竹鄉公所走路即可到達，但到龜山 鄉公所可要數十分鐘的車程喔！ : 2b.桃園高中 : 即上下課學生潮, 虎頭山運動(少數),榮民醫院 : 3a.寶山街 : 大有路大業路一帶大多數是早期桃園台北通勤的上班族在此定居 : 現在的通勤人潮多選擇在藝文特區(中正路尾)及南崁 : 因此, 這區的交通需求大多是往南崁上國一往台北 南崁在國道通後不久就有台北客下來買房，但因中山高塞車是致命傷，所以房價曾長 期套牢。目前是炒作一些交通建設，房價才有攀昇的機會。但若這些建設完成，南 崁並無炒作時所說的實益，還是有機會被打回原形的！ : 3b.假日飯店(大興路) : 除了老舊的假日飯店(現在多陸客)及殯儀館 : 大部分都是遊覽車整車, 散客不多 大興路桃園飯店交通不便，對於自由行散客而言不方便，不會去選擇！但若桃林鐵路 開辦客運再加上飯店接駁車，還是有機會接到散客的！ : 4.南祥 : 同樣的,南崁的交通需求大多是直接上國一,往桃園市區不多,往海湖更少 南崁到台北的交通比到桃園市跟桃園縣其他地區方便，尤其是大眾運輸系統的實際 狀況更是如此！ : 5.長興 : 附近除了義美,長榮空廚,電子廠,台茂以外就是在地居民了 : (以上大約是距車站ㄧ~二公里半徑) : 6.海山 : 除了鄉間以外,也沒什麼好形容 : 如果說要算景點 大概就大古山夜景 : 但距離3~4公里 : 虎頭山、五酒桶山、大古山的定位,簡單來說就是市民的運動爬山去處 : 三個分別是桃園、南崁、山腳 : 要發展觀光我認為亮點太少 : 7.海湖 : 海巡署,工廠,當地居民 : 若是從桃園延伸至桃園機場的話,可以服務部分在機場上班,家住桃園的人 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 這正是桃林鐵路延伸到桃園機場的必要性！ : 但若是要使旅客轉乘至機場,我認為現有的高鐵配合705公車(或未來的機捷)/機捷 : 就足夠滿足中南部長途至機場/台北市至機場 : 桃林頂多就是服務桃竹苗的旅客 : 畢竟旅客應該是選擇最快的途徑 問題是桃林線服務的桃竹苗地區是人口聚集的地方。 : 相對來說,綠線經過的區域 包含八德、車站、大廟(景福宮)、觀光夜市、藝文特區 : 加上一小段的空白再接到南崁往機場過去 : 途中的各個區間使用量會比桃林更為理想 : 以上是小弟的拙見 : 有想到再補充, 或是視大家的討論再看看 不過綠線工程費實在太高，而且路線規劃不直通機場是個敗筆！而且中正路沿線恐 怕在施工中所產生的商機流失，是值得考量的因素！若與桃林相比，工程費高，服 務範圍小，並不是很好的一種思維！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.164.123.206