※ 引述《shouminc (喵)》之銘言： : ※ 引述《TRTCC301 (TEMU1000)》之銘言： : : 原文恕刪 : : 先讚賞下原po大大的勇氣與想法 : : 以下小弟一點小小看法加上一堆幻想，各位要鞭還請鞭小力點 > < : : 有關將桃林鐵路觀光化的點子，老早在之前就有人提出了 : : (望向蘇昭旭老師的著作...) : : 這條路線將過的地方的確都沒什麼看頭...(看工廠= =...) : : 外加公路、捷運夾殺，情況非常不樂觀 : : 但，觀光效應多少是有被"炒"出來的 : : 炒出來後就有"機會" : : 不過，這就回到最現實的問題：誰要出錢？ : : 就算之後會創造出機會，有可能會賺錢，在這之前也是需要一段虧損期 : : 更何況還不一定有機會了~ : : 小弟有在想，不知以民營鐵路是否可行呢？ : : 如果鐵道迷界或是當地居民真的希望能保存 : : 是否能集資買下鐵路做地方觀光鐵道，自己營運 : : 有這樣的可能性嗎...... : 用觀光議題做為保存桃林鐵路之訴求其實不如用通勤作為訴求來得有力！因為桃林 : 鐵路沿線的通勤需求大於觀光需求。集合式住宅的大量出現，所吸引的是外地人口 : 的進入但這些人的工作有不少是沒也隨之移入，需要靠通勤來往返工作與居住地！ : 而桃園縣境內除卻鐵路西部幹線以外的大眾交通運輸工具並不能滿足這類需求，國道 : 客運在尖峰時件的運能不足，縣內公車客運的票價混亂昂貴，同時班次不便，導致機 : 車成為主要的代步工具！若非一些交通建設議題之炒作，房價恐怕還是死水一潭！ : 而桃林鐵路開設載客客運並非不可行，由其是桃園國際機場營運後，國際機場所在 : 地竟無一條像樣的交通工具可通縣府所在地，縱使有一條鐵路距離國際機場不遠亦 : 要捨棄而不用，不是很奇怪的一件事嗎？ : 而之前縣府免費客運，說穿是錢花了，沿線知道的人不多，而且排點時間不對，除了 : 下午放學時可以作為桃園高中的通勤車外，其他時間不是太早就是太晚，再加上宣傳 : 不足，利用率自屬有限！倘若開行時間能與上下學暨上下班時間相配合，利用率 : 勢必大增，但是客運的載客勢必大受影響！再加上若是以台鐵區間車票價計費，票價 : 會低於客運之票價，那對既有利益者的客運業勢必是致命的一擊，故勢必動用各種 : 政商力量加以阻撓！這也就造成桃林鐵路由BRT走向自行車道以作為緩兵之計！ 身為桃園人, 看到上面的討論也有些想法 事先聲明,我也是反對桃林的保存 (在綠線跟桃林只能二選一的情況下, 綠線明顯較好) (另外桃林做為觀光保存的話,實在沒什麼亮點) 先來提提原本的桃林鐵路客運,是2005年縣政府向台鐵租了兩列列車來營運 我還記得當年在四處看到的"桃林鐵路「捷運」"的廣告 縣政府規劃的班表只有一天兩班來回 桃園-海湖-桃園 班次太少所以其實噱頭勝於實質意義 搭乘的大部分都是桃高的學生,以及少數的通勤人數 從前面的討論來看,不少人提到運量夠不夠 其實桃園-龜山(擦邊)-蘆竹(南崁)-海湖的運量以公車來算 應該要包含 105(5路)桃園-大有路 一部分的113(13路)桃園-幸福社區 5014桃園-南崁 5016桃園-山腳 5020桃園-下福 5021桃園-下海湖 以上的部分路線 簡單來說,直接連接桃園-大有路,南崁,山腳,海湖 ---------------------分隔線-------------------------- 再來說說各個地區的特性 2a.龜山 桃園-龜山的通勤人潮大部分是龜山工業區的上下班通勤, 銘傳大學學生,在地居民 但桃林鐵路的路線只擦過萬壽路與長壽路,對於工業區來說只搭一站下車還距離一大段 效益不高 銘傳的話太遠根本擦不上邊 2b.桃園高中 即上下課學生潮, 虎頭山運動(少數),榮民醫院 3a.寶山街 大有路大業路一帶大多數是早期桃園台北通勤的上班族在此定居 現在的通勤人潮多選擇在藝文特區(中正路尾)及南崁 因此, 這區的交通需求大多是往南崁上國一往台北 3b.假日飯店(大興路) 除了老舊的假日飯店(現在多陸客)及殯儀館 大部分都是遊覽車整車, 散客不多 4.南祥 同樣的,南崁的交通需求大多是直接上國一,往桃園市區不多,往海湖更少 5.長興 附近除了義美,長榮空廚,電子廠,台茂以外就是在地居民了 (以上大約是距車站ㄧ~二公里半徑) 6.海山 除了鄉間以外,也沒什麼好形容 如果說要算景點 大概就大古山夜景 但距離3~4公里 虎頭山、五酒桶山、大古山的定位,簡單來說就是市民的運動爬山去處 三個分別是桃園、南崁、山腳 要發展觀光我認為亮點太少 7.海湖 海巡署,工廠,當地居民 若是從桃園延伸至桃園機場的話,可以服務部分在機場上班,家住桃園的人 但若是要使旅客轉乘至機場,我認為現有的高鐵配合705公車(或未來的機捷)/機捷 就足夠滿足中南部長途至機場/台北市至機場 桃林頂多就是服務桃竹苗的旅客 畢竟旅客應該是選擇最快的途徑 相對來說,綠線經過的區域 包含八德、車站、大廟(景福宮)、觀光夜市、藝文特區 加上一小段的空白再接到南崁往機場過去 途中的各個區間使用量會比桃林更為理想 以上是小弟的拙見 有想到再補充, 或是視大家的討論再看看 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.201.77 *[1;31m→ kutkin:如果真是這樣 機捷就不用拉到中壢車站的最後1 mile了 11/21 06:04 想說得太多,我用大E好了 機捷中壢那段當然是有取代市區公車的功能. 我的意思,是從機場拉到桃園對長途旅客來說,直接高鐵轉機捷還是最方便也省時間的選擇 只靠機場和觀光撐起這條運量 我認為太吃力了 而且觀光、通勤的需求(站站樂)跟機場所需(直達)的又不同 這條路廊部分路段又沒有擴充的空間,單線雙向要這樣營運也很拼 像現在大埔、鐵路東移、航空城, 要徵地擴張也很難搞 機捷的青埔-中壢車站的性質我認為很像六家或是沙崙 最終連接高鐵與台鐵車站 住桃園搭高鐵真得很痛苦,接駁車40分~1小時的時間 加上高鐵搭乘時間 沒搭超過台中(150km)以上,時間花的不會比台鐵少 ※ 編輯: littletue 來自: 140.116.201.77 (11/21 06:18) ※ 編輯: littletue 來自: 140.116.201.77 (11/21 06:20)