※ 引述《shouminc (喵)》之銘言： : : 您好，想請教幾個問題，看到臉書有人留言，想在此提供幾個問題問問talin5814 : : 1.是否調查過當地居民真的非常想保留鐵路? 還是單純外地鐵道迷想保留? : 當地居民對這條桃林鐵路有開辦客運多半不知道，只知道那運煤車擾人，再加上有 : 人放大此一效應，自然認同要拆除的不在少數！但若加以說明，只要改善方案對當 : 地居民有利，未嘗會堅持反對的態度！ 所以改成DRC就不吵人嗎? 這論點不覺得好笑嗎? 另外列車辦客運相關，桃園客運就可以解決的 為何要請吃油怪獸DRC來虧錢呢? 試問在怎情況下，DRC辦客運會比公車有效益? 班次密集嗎? 虧錢你們怎不不出? 虧錢費用補貼公車做不到嗎? : : 2.保留後的效益到底有多大? 當地景點真的這麼有吸引力? : 保留後必然要改善路線水準，並且與西部幹線接軌的狀態下才會有效益！最起碼可以 : 將桃園是北端、蘆竹鄉暨龜山、大園一部與桃園縣沿西部幹線的人口聚集之鄉鎮連成 : 一氣！ : 而在票價上，若以台鐵為經營主體，以區間車的票價來算，以桃林鐵路的里程數為計 : 算，桃園火車站至南祥(南崁)站只要15元，遠比中壢客運106暨桃園客運之25~26元 : 便宜很多！而在載客量上，一部現今的公車不超過百人，但一列兩節的區間車卻 : 是可以超過百人！而在工程費上，依照台鐵局台鐵局102年1月台鐵局102年1月29日鐵 : 工路字第1020003212號函暨101年10月29日鐵工陸字第1010032383號函中指出為十餘億元 : (不包括土地取得等其他相關費用)，相對於桃園捷運綠線在「桃園都會區捷運綠線規劃 : 案公聽會簡報」中指出的668億元(不含土地徵 收費用預估)少了許多！試問在效益上 : 何者為優呢？ 1.改善路線要多少錢，經費哪來? 你們都不找金主只會叫台鐵買單 這樣有比較專業? 2.票價貴方面 請縣政府撥出相關經費補貼 而不是虧台鐵來造就一條沒什旅客的鐵路 3.十幾億效益很高的話 你們這群贊同保留應該請桃園政府拿錢出來買下或租用 而不是因為錢少就強迫台鐵虧錢 這樣比較專業? : : 3.人口多，試問公車增班無法取代鐵路? : 鐵路運量大，是公車無法取代！使用北捷系統的除了台北與高雄捷運暨機場捷運外， : 新建的台南沙崙支線暨新竹六家支線可是使用台鐵系統喔！(先回應至此) 鐵路運量大 但這條有這麼大的運量嗎? 另外這條路不改電氣化 吃油的DRC跟電聯車 成本是有一樣? 你們專業就是如此而已? : : 4.保留的經費(車輛、車輛及路線維護、人力相關)多少? 又是誰該出? 台鐵嗎? : 1~3已先回應，故不再贅言！至於保留要改善，相關經費暨經營以台鐵負責為佳！ 終於露於馬腳了 整個事件跟talin都不願回覆經費問題 就是要台鐵出 要保留連經費也沒試算過 只想請人買單 保留這樣保留的? 虧別人的 只爽到自己私心的保留慾望 周邊效益以及搭乘效益等等都不去計算 : 5.後續虧損誰該負責? 別說賺錢 連損益兩平都很難 : 平溪對當地發展觀光有幫助 但台鐵還是虧錢 這鐵路有這條件嗎? : 若過度強調觀光，會虧錢！但依現有形式加以改善，並進入桃園機場，會有賺錢的機會！ : 同時這一段有人會利用，而且店開辦客運就會有旅客搭乘，不然桃園客運為何不退出 : 這條線呢？ 賺錢的機會在哪? 用DRC就注定虧錢虧到死 這部分你要不要先去查查成本 每開一班虧一班 開越多虧越多 還不是全天候就滿載 : 6.口口聲聲喊保留 是否有試著找金主以及政府溝通過? 還是只想丟給政府買單? : 盈虧自負 怎不是你們出呢? 虧損都別人負責 你們這群保留者除了出一張嘴還會幹嘛? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.224.193.172