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※ 引述《hatedog5566 (黑狗)》之銘言: : 您好,想請教幾個問題,看到臉書有人留言,想在此提供幾個問題問問talin5814 : 1.是否調查過當地居民真的非常想保留鐵路? 還是單純外地鐵道迷想保留? 當地居民對這條桃林鐵路有開辦客運多半不知道,只知道那運煤車擾人,再加上有 人放大此一效應,自然認同要拆除的不在少數!但若加以說明,只要改善方案對當 地居民有利,未嘗會堅持反對的態度! : 2.保留後的效益到底有多大? 當地景點真的這麼有吸引力? 保留後必然要改善路線水準,並且與西部幹線接軌的狀態下才會有效益!最起碼可以 將桃園是北端、蘆竹鄉暨龜山、大園一部與桃園縣沿西部幹線的人口聚集之鄉鎮連成 一氣! 而在票價上,若以台鐵為經營主體,以區間車的票價來算,以桃林鐵路的里程數為計 算,桃園火車站至南祥(南崁)站只要15元,遠比中壢客運106暨桃園客運之25~26元 便宜很多!而在載客量上,一部現今的公車不超過百人,但一列兩節的區間車卻 是可以超過百人!而在工程費上,依照台鐵局台鐵局102年1月台鐵局102年1月29日鐵 工路字第1020003212號函暨101年10月29日鐵工陸字第1010032383號函中指出為十餘億元 (不包括土地取得等其他相關費用),相對於桃園捷運綠線在「桃園都會區捷運綠線規劃 案公聽會簡報」中指出的668億元(不含土地徵 收費用預估)少了許多!試問在效益上 何者為優呢? : 3.人口多,試問公車增班無法取代鐵路? 鐵路運量大,是公車無法取代!使用北捷系統的除了台北與高雄捷運暨機場捷運外, 新建的台南沙崙支線暨新竹六家支線可是使用台鐵系統喔!(先回應至此) : ※ 引述《talin5814 (重現江湖)》之銘言: : : 推 nothingptt:桃林鐵路上有一個虎頭山景點,使用率應該有幫助 11/19 10:11 : : → ji394xu3:桃園人去虎頭山根本用不到鐵道去運輸 : : 板友此言差矣,我外地來的每次要從市區去虎頭山苦無公車,只能靠步行約二、三十 : : 分鐘才能到,桃林鐵路算是距離虎頭山最近的,之前桃園縣觀光行銷局,就有將桃林鐵 : : 路轉型為休閒遊憩功能,並與虎頭山公園、南崁溪自行車道及五酒桶山風景區結合 : : 的計畫,就如其它板友所言,和我嘉義同鄉的蘇昭旭老師老早在之前就有人提出了桃林 : : 鐵路觀光化的點子,這次是因桃園縣政府怕排擠捷運綠線受中央許可之機會,縣 : : 政府才擺爛將桃林鐵路作自行車道,我才挺身而出想挽救這條鐵路! : : 另外,跟大家分享桃林鐵路旁的桃園高中,這裡早期所傳說「鐵軌和學校相煞」 : : 的一些靈異傳說! : : http://ppt.cc/oM1H : : 針對此,我的看法是 : : 根據維基,桃高於1970年(民國59年)增設成功路校區。1990年(民國79年)中山路校區 : : 交予桃園市公所。所以,增設成功路校區那時,桃林鐵路已存在三年了,並無相煞問題! : : 我覺得反倒是桃高破壞了虎頭山的風水 : : 按,虎頭山原來是清代所建之桃仔園城東門依靠的山頭(靠山),為守護該城的白虎! : : 一百多年前旅客由現在桃園火車站東側的大清桃仔園火車站出站後,大致由民生路至東門 : : 進入桃仔園城。 : : 日據時期桃園市街的發展還是沿襲清代的桃仔園城,僅到桃仔園城東門外的小檜溪為止 : : http://ppt.cc/SCdV : : 光復後,隨著都市的發展,逐漸擴展至大檜溪(和小檜溪合流形成南崁溪)前。已漸漸快 : : 接近虎頭山 : : http://ppt.cc/qZKL : : 原來在桃仔園城西門外的桃園高中在虎頭山下設立後,可能破壞該地風水,才有 : : 板友所說的靈異事件發生吧! : : 至於,桃園高中傳說中的棺材堂-中山堂建立後,可能有鎮撫作用! : : 像去年(2012)12月初發生在桃園高中月台前「人瑞倒鐵軌 3學生救命」的故事,也可以做 : : 個參考 : : http://ppt.cc/Jl~6 : : 當時家住桃園市的柳姓百歲人瑞,8日晚外出散步,因天氣寒冷加上體力不支,路倒桃林 : : 鐵路桃園高中月台前的鐵軌,時間是晚上9點30分,當時桃林鐵路還有行駛運煤車,如果 : : 火車碰巧一來,老爺爺肯定不能存活! : : 幸好碰到當時剛結束晚自習的桃高學生陳韻如回家途中全程目擊,但個子嬌小(體重不到 : : 40公斤),才卸任熱舞社副社長的她扶不動老爺爺,只好立即打電話找來同是熱舞社幹部 : : 的邱致鈞、李於軒2名大男生來幫忙。 : : 3人分工,報警後再將身上外套脫下蓋住老爺爺保暖以避免失溫,配合青溪所副所長林士 : : 權、警員蔣岳軒合力將老爺爺抬上警車護送就醫。 : : 以上給網友做個參考,謝謝! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.164.123.206 ※ 編輯: shouminc 來自: 1.164.123.206 (11/21 00:13)

推文 (27)

talin5814 :讚!不過以觀光鐵路名義來繁榮地方,民眾應該慢慢可接受 11/20 23:46
hicker :但是桃園都要做高架了 桃林鐵路又要如何接上去?? 11/20 23:48
talin5814 :不知工程上是否可比照台南沙崙支線的中洲站高架主線分出 11/20 23:53
talin5814 :就算一開始虧損,等大家都熟悉這條鐵路及沿線的景點, 11/20 23:54
talin5814 :,何愁沒有客源?再說還有出桃園機場的陸客等觀光客呢! 11/20 23:56
jgfreedom :接不上啊!原本桃園高架站要建三島式月台,其中一個是 11/20 23:58
jgfreedom :給林口線。但由於林口線已與原計劃不同,不與高架站共 11/20 23:58
jgfreedom :用,因此桃園高架站修改為二島式月台。姑且不論林口線 11/20 23:58
jgfreedom :怎樣,桃園弄個三島式月台六股絕對比二島四股好。光是 11/20 23:58
jgfreedom :調節流量就很有彈性的說~ 11/20 23:58
evilcherry :嘛,若果單論省客運公車的話,與其向南,真的不如向北 11/21 00:00
hicker :工程上會很有難度....估計得在萬壽路到長壽路間下到地面 11/21 00:00
hicker :而且得拆萬壽陸橋 而且跨過萬壽路還得保持公路需有的淨高 11/21 00:01
hicker :這坡度會很陡.... 11/21 00:03
talin5814 :兩路之間差了350公尺,還有萬壽陸橋卡著! 11/21 00:04
hicker :所以要拆橋呀.... 11/21 00:05
liton :1樓好像沒看清楚原PO說的桃林鐵路以觀光名義是沒說服力的 11/21 00:05
hicker :再不然就得一路高架到過桃園高中後才下得來.... 11/21 00:06
hicker :而且還得以更高的高度跨過成功陸橋 就需要更長距離下到地面 11/21 00:07
aibakoji :費用10幾億效益呢?不是少花錢的方案就一定比較好耶 11/21 00:09
jgfreedom :其實三義站接舊山線也很陡,蒸機+R魯都沒問題,相對桃 11/21 00:09
jgfreedom :園那段距離應該還好。不過未來站體到底會建多高? 11/21 00:09
aibakoji :費用十幾億,能產生的效益和綠線比又是如何? 11/21 00:10
mybfgf :誰說當地居民對這條桃林鐵路有開辦客運多半不知道?? 亂講~ 11/21 12:27
mybfgf :鐵路運量大,是公車無法取代 -> 那要看什麼地方呀!又不是每 11/21 12:27
mybfgf :個地方的大眾運輸需求都養得起軌道運輸~~ 11/21 12:27
mybfgf :還有"公車"也是大眾運輸的一種 請不要眼中只看得到鐵路而已 11/21 12:28
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