※ 引述《hatedog5566 (黑狗)》之銘言:
: 您好,想請教幾個問題,看到臉書有人留言,想在此提供幾個問題問問talin5814
: 1.是否調查過當地居民真的非常想保留鐵路? 還是單純外地鐵道迷想保留?
當地居民對這條桃林鐵路有開辦客運多半不知道,只知道那運煤車擾人,再加上有
人放大此一效應,自然認同要拆除的不在少數!但若加以說明,只要改善方案對當
地居民有利,未嘗會堅持反對的態度!
: 2.保留後的效益到底有多大? 當地景點真的這麼有吸引力?
保留後必然要改善路線水準,並且與西部幹線接軌的狀態下才會有效益!最起碼可以
將桃園是北端、蘆竹鄉暨龜山、大園一部與桃園縣沿西部幹線的人口聚集之鄉鎮連成
一氣!
而在票價上,若以台鐵為經營主體,以區間車的票價來算,以桃林鐵路的里程數為計
算,桃園火車站至南祥(南崁)站只要15元,遠比中壢客運106暨桃園客運之25~26元
便宜很多!而在載客量上,一部現今的公車不超過百人,但一列兩節的區間車卻
是可以超過百人!而在工程費上,依照台鐵局台鐵局102年1月台鐵局102年1月29日鐵
工路字第1020003212號函暨101年10月29日鐵工陸字第1010032383號函中指出為十餘億元
(不包括土地取得等其他相關費用),相對於桃園捷運綠線在「桃園都會區捷運綠線規劃
案公聽會簡報」中指出的668億元(不含土地徵 收費用預估)少了許多!試問在效益上
何者為優呢?
: 3.人口多,試問公車增班無法取代鐵路?
鐵路運量大,是公車無法取代!使用北捷系統的除了台北與高雄捷運暨機場捷運外,
新建的台南沙崙支線暨新竹六家支線可是使用台鐵系統喔!(先回應至此)
: ※ 引述《talin5814 (重現江湖)》之銘言:
: : 推 nothingptt:桃林鐵路上有一個虎頭山景點,使用率應該有幫助 11/19 10:11
: : → ji394xu3:桃園人去虎頭山根本用不到鐵道去運輸
: : 板友此言差矣,我外地來的每次要從市區去虎頭山苦無公車,只能靠步行約二、三十
: : 分鐘才能到,桃林鐵路算是距離虎頭山最近的,之前桃園縣觀光行銷局,就有將桃林鐵
: : 路轉型為休閒遊憩功能,並與虎頭山公園、南崁溪自行車道及五酒桶山風景區結合
: : 的計畫,就如其它板友所言,和我嘉義同鄉的蘇昭旭老師老早在之前就有人提出了桃林
: : 鐵路觀光化的點子,這次是因桃園縣政府怕排擠捷運綠線受中央許可之機會,縣
: : 政府才擺爛將桃林鐵路作自行車道,我才挺身而出想挽救這條鐵路!
: : 另外,跟大家分享桃林鐵路旁的桃園高中,這裡早期所傳說「鐵軌和學校相煞」
: : 的一些靈異傳說!
: : http://ppt.cc/oM1H
: : 針對此,我的看法是
: : 根據維基,桃高於1970年(民國59年)增設成功路校區。1990年(民國79年)中山路校區
: : 交予桃園市公所。所以,增設成功路校區那時,桃林鐵路已存在三年了,並無相煞問題!
: : 我覺得反倒是桃高破壞了虎頭山的風水
: : 按,虎頭山原來是清代所建之桃仔園城東門依靠的山頭(靠山),為守護該城的白虎!
: : 一百多年前旅客由現在桃園火車站東側的大清桃仔園火車站出站後,大致由民生路至東門
: : 進入桃仔園城。
: : 日據時期桃園市街的發展還是沿襲清代的桃仔園城,僅到桃仔園城東門外的小檜溪為止
: : http://ppt.cc/SCdV
: : 光復後,隨著都市的發展,逐漸擴展至大檜溪(和小檜溪合流形成南崁溪)前。已漸漸快
: : 接近虎頭山
: : http://ppt.cc/qZKL
: : 原來在桃仔園城西門外的桃園高中在虎頭山下設立後,可能破壞該地風水,才有
: : 板友所說的靈異事件發生吧!
: : 至於,桃園高中傳說中的棺材堂-中山堂建立後,可能有鎮撫作用!
: : 像去年(2012)12月初發生在桃園高中月台前「人瑞倒鐵軌 3學生救命」的故事,也可以做
: : 個參考
: : http://ppt.cc/Jl~6
: : 當時家住桃園市的柳姓百歲人瑞,8日晚外出散步,因天氣寒冷加上體力不支,路倒桃林
: : 鐵路桃園高中月台前的鐵軌,時間是晚上9點30分,當時桃林鐵路還有行駛運煤車,如果
: : 火車碰巧一來,老爺爺肯定不能存活!
: : 幸好碰到當時剛結束晚自習的桃高學生陳韻如回家途中全程目擊,但個子嬌小(體重不到
: : 40公斤),才卸任熱舞社副社長的她扶不動老爺爺,只好立即打電話找來同是熱舞社幹部
: : 的邱致鈞、李於軒2名大男生來幫忙。
: : 3人分工,報警後再將身上外套脫下蓋住老爺爺保暖以避免失溫,配合青溪所副所長林士
: : 權、警員蔣岳軒合力將老爺爺抬上警車護送就醫。
: : 以上給網友做個參考,謝謝!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.164.123.206
※ 編輯: shouminc 來自: 1.164.123.206 (11/21 00:13)
推文 (27)
推
talin5814
:讚!不過以觀光鐵路名義來繁榮地方,民眾應該慢慢可接受
11/20 23:46
→
hicker
:但是桃園都要做高架了 桃林鐵路又要如何接上去??
11/20 23:48
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talin5814
:不知工程上是否可比照台南沙崙支線的中洲站高架主線分出
11/20 23:53
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talin5814
:就算一開始虧損,等大家都熟悉這條鐵路及沿線的景點,
11/20 23:54
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talin5814
:,何愁沒有客源?再說還有出桃園機場的陸客等觀光客呢!
11/20 23:56
推
jgfreedom
:接不上啊!原本桃園高架站要建三島式月台,其中一個是
11/20 23:58
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jgfreedom
:給林口線。但由於林口線已與原計劃不同,不與高架站共
11/20 23:58
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jgfreedom
:用,因此桃園高架站修改為二島式月台。姑且不論林口線
11/20 23:58
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jgfreedom
:怎樣,桃園弄個三島式月台六股絕對比二島四股好。光是
11/20 23:58
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jgfreedom
:調節流量就很有彈性的說~
11/20 23:58
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evilcherry
:嘛,若果單論省客運公車的話,與其向南,真的不如向北
11/21 00:00
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hicker
:工程上會很有難度....估計得在萬壽路到長壽路間下到地面
11/21 00:00
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hicker
:而且得拆萬壽陸橋 而且跨過萬壽路還得保持公路需有的淨高
11/21 00:01
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hicker
:這坡度會很陡....
11/21 00:03
推
talin5814
:兩路之間差了350公尺,還有萬壽陸橋卡著!
11/21 00:04
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hicker
:所以要拆橋呀....
11/21 00:05
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liton
:1樓好像沒看清楚原PO說的桃林鐵路以觀光名義是沒說服力的
11/21 00:05
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hicker
:再不然就得一路高架到過桃園高中後才下得來....
11/21 00:06
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hicker
:而且還得以更高的高度跨過成功陸橋 就需要更長距離下到地面
11/21 00:07
推
aibakoji
:費用10幾億效益呢?不是少花錢的方案就一定比較好耶
11/21 00:09
推
jgfreedom
:其實三義站接舊山線也很陡,蒸機+R魯都沒問題,相對桃
11/21 00:09
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jgfreedom
:園那段距離應該還好。不過未來站體到底會建多高?
11/21 00:09
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aibakoji
:費用十幾億,能產生的效益和綠線比又是如何?
11/21 00:10
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mybfgf
:誰說當地居民對這條桃林鐵路有開辦客運多半不知道?? 亂講~
11/21 12:27
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mybfgf
:鐵路運量大,是公車無法取代 -> 那要看什麼地方呀!又不是每
11/21 12:27
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mybfgf
:個地方的大眾運輸需求都養得起軌道運輸~~
11/21 12:27
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mybfgf
:還有"公車"也是大眾運輸的一種 請不要眼中只看得到鐵路而已
11/21 12:28