說到要把鐵路變自行車道，就想起嘉義的一個景象
就是"嘉油鐵馬道" http://ppt.cc/Y6Xw
只是長只有3.5公里而已,跟桃林的不能比。使用率我覺得不高~
不知桃林鐵路未來發展會如何?
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◆ From: 1.34.179.165
※ 編輯: olenweasker 來自: 1.34.179.165 (11/18 21:11)
推文 (173)
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li7915566
:煤列不太可能，客運更不可能，自車道若有鐵軌，算有全屍
11/18 21:11
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tigerWu
:這個單車道恰好我上個月環島的時候有騎，利用率確實不高
11/18 23:03
→
tigerWu
:主要由于周邊沒有任何觀光的誘因，距離嘉義市區生活圈也太
11/18 23:03
→
tigerWu
:遠。僅僅說單車道本身的騎乘品質，也非常差，完全做不到
11/18 23:04
→
tigerWu
:順暢騎行，于是就改到旁邊公路騎乘了。但我覺得這樣的改建
11/18 23:04
→
tigerWu
:至少有起到美化這段路廊的作用，而且是建立在這條鐵路幾乎
11/18 23:04
→
tigerWu
:沒有再開通運營的可能性了
11/18 23:05
→
formosaconan
:第一次去時鐵軌和道碴都還在，今年暑假都被水泥淹了
11/19 00:18
推
nothingptt
:桃林鐵路上有一個虎頭山景點,使用率應該有幫助
11/19 10:11
→
pds1
:馬的白痴桃園縣長，可以做大眾運輸不作，作三小沒景觀的自行
11/19 10:34
→
pds1
:車道? 整天只想炒900億的捷運綠線，幹，桃園沒救了
11/19 10:34
→
ji394xu3
:桃園人去虎頭山根本用不到鐵道去運輸
11/19 11:34
→
ji394xu3
:pdsl大 大眾運輸是想蓋就蓋嗎?那台灣早就遍地捷運開花~~
11/19 11:35
→
pds1
:捷運綠線自償率低到靠北，這條作BRT跟輕軌成功機會高很多
11/19 11:39
→
pds1
:這條沿線沒有龐大的土地炒作利益，且怕排擠捷運綠線受中央許
11/19 11:40
→
pds1
:可之機會，桃園縣政府才擺爛作自行車道，
11/19 11:40
→
pds1
:這條在縣府原本就是有作輕軌與BRT之規劃
11/19 11:41
→
pds1
:如果這條能成功打造大眾運輸，有助於桃園與南崁各自的市區擴
11/19 11:42
→
pds1
:最後兩者發展連成一氣
11/19 11:42
→
pds1
:也不用再去肖想耗費900億才作得出來桃園捷運綠線
11/19 11:43
→
pds1
:這條路線比三鶯線一期短，人口比三鶯多，土地還是台鐵的
11/19 11:46
→
pds1
:要作大眾運輸成功機會比三鶯線一期還高，
11/19 11:47
→
ji394xu3
:桃林鐵路經過的地區連公車運量都出不來 是成功機會高在那
11/19 11:47
→
pds1
:新北市願意去推三鶯線，桃園卻把這條搞成自行車道
11/19 11:48
→
ji394xu3
:三鶯線是台北捷運的事 跟桃園捷運更不相關互斥 根本是亂
11/19 11:48
→
pds1
:只有桃園縣政府主事者謀私利與短視近利可言而已
11/19 11:48
→
ji394xu3
:入一通
11/19 11:48
→
chewie
:輕軌其實也很貴 因為等於是建一套全新系統 百億等級跑不掉
11/19 11:49
→
ji394xu3
:三鶯線跟桃林鐵路的條件不同 拿人家蓋三鶯線就拿來說桃林
11/19 11:49
→
ji394xu3
:鐵路也要搞大眾運輸 不是很可笑嗎
11/19 11:50
推
pds1
:哪一條公車是走桃林鐵路沿線?
11/19 11:50
→
pds1
:桃園的道路交通狀況，坐公車根本就是折磨，以之與BRT或輕軌相
11/19 11:52
→
pds1
:比，會錯估桃園市民對輕軌或BRT的乘作意願
11/19 11:52
→
pds1
:桃園從以前就欠缺南北向的大眾運輸系統，
11/19 11:53
推
ji394xu3
:桃園要走南北向大眾運輸 公車走經國路/春日路 甚至走國2
11/19 11:54
→
ji394xu3
:都比去繞桃林鐵路那邊實際~~
11/19 11:54
→
pds1
:桃園是有發展成桃園航空城的雄心壯志，
11/19 11:55
→
ji394xu3
:錯(高)估桃園市民對輕軌或BRT的乘作意願才真叫錢坑危機~~
11/19 11:55
→
pds1
:沒有南北向大眾運輸的系統，如何連接機場捷運、南崁、與桃園
11/19 11:55
→
pds1
:市區?
11/19 11:55
→
pds1
:如果說南北向的大眾運輸系統不是必要，
11/19 11:56
→
pds1
:那耗費900億的捷運綠線我想更沒有討論的必要
11/19 11:56
→
pds1
:對桃園而言，成本最低，最有可能作起來的南北向大眾運輸系統
11/19 11:57
→
pds1
:就是把現行的桃林鐵路改成BRT或輕軌
11/19 11:57
→
chicagoboy
:pdal大 你就公開承諾一句桃林鐵路改建經營BRT或輕軌後
11/19 11:58
→
pds1
:桃園目前的交通現狀，要以公車當作南北向運輸之主力，
11/19 11:58
→
chicagoboy
:的虧損願意個人全部負擔如何?光說不練畫大餅其實人人會
11/19 11:58
→
pds1
:只是讓桃園人耗費一堆時間在馬路上，阻礙大桃園的發展而已
11/19 11:58
→
pds1
:我是桃園縣長，我就承諾
11/19 11:59
→
pds1
:一個直轄市，連條輕軌或BRT的虧損都吃不起來，
11/19 11:59
→
pds1
:我看就洗洗睡好了
11/19 11:59
→
kutkin
:為什麼又來這套 虧損你負責的論述呀? 那賺得要分p大嘛
11/19 12:00
→
chicagoboy
:南北向的交通就是靠捷運綠線
11/19 12:00
→
chicagoboy
:不要把捷運綠線跟桃林鐵路劃上等號 兩個經過的路廊等級
11/19 12:00
→
chicagoboy
:差多了~~~
11/19 12:00
→
chicagoboy
:連條輕軌或BRT的"虧損"都吃不起來->所以你都自承會虧損
11/19 12:01
推
kutkin
:科，那綠線的虧損 支持方要買單就是了?
11/19 12:02
→
kutkin
:綠線做出來照樣會有虧損的可能性
11/19 12:02
→
DDJJ1069
:歡迎pdsl組成民營公司自告奮勇去經營看看
11/19 12:02
→
kutkin
:公共政策論述 如果做到 虧損XX就要負責 就很不理性了
11/19 12:03
→
pds1
:新北淡海輕軌綠山線大約7.3公里，耗費150億，
11/19 12:06
→
pds1
:一公里大約20億，以此粗估，桃林路廊如改成輕軌，
11/19 12:07
→
pds1
:大約需200-250億，用200億出頭就能連結桃園市區、南崁與
11/19 12:07
→
pds1
:未來號稱是台灣經濟成長來源的桃園航空城，
11/19 12:08
→
DDJJ1069
:要扯綠線也會虧損的話->那就等於兩條都有虧損的可能性->
11/19 12:08
→
DDJJ1069
:都是有虧損的線當然要挑一條能服務更多人更大範圍的路線
11/19 12:09
→
DDJJ1069
:怎麼會捨棄能服務更多人更大範圍的線去成就服務較少人較
11/19 12:09
→
pds1
:我想應該是要比900億的捷運綠線來划算得多
11/19 12:09
→
DDJJ1069
:少範圍的路線
11/19 12:09
→
kutkin
:對啦，這時候又打迷糊仗說 兩條都會虧損
11/19 12:10
→
pds1
:兩條成本差了快700億，以成功機會與虧損金額
11/19 12:10
→
kutkin
:不講建設經費與虧損可能規模
11/19 12:10
→
pds1
:淺見以為改造桃林鐵路會是比較OK的選擇
11/19 12:11
→
DDJJ1069
:桃林路廊連搞輕軌的自償率都出不來 畫這種大餅根本沒用
11/19 12:11
→
kutkin
:真的要講公車運量 其實綠線 也還好....真的
11/19 12:11
→
kutkin
:今日飯店那裏都還擋得住咧
11/19 12:11
→
pds1
:捷運綠線耗費900億 = 一條松山線+一條信義線
11/19 12:11
→
kutkin
:縣府沒計畫 自然不會有人算自償率
11/19 12:12
→
kutkin
:那要比什麼?
11/19 12:12
→
kutkin
:而且內行的都知道自償率裡面有多少是畫餅呀
11/19 12:12
→
kutkin
:那些東西也都是預估能回收的
11/19 12:13
→
chicagoboy
:桃林鐵路經過的地區路廊跟綠線經過的地區差太多了
11/19 12:14
→
chicagoboy
:所以綠線就算比較貴 也一樣比較有未來性可言
11/19 12:14
→
chicagoboy
:而且綠線貫穿的才是桃園市真正的中心地帶
11/19 12:14
→
kutkin
:對 貴了700E以上還是要吞下去
11/19 12:14
→
pds1
:桃園縣長不是要打造合宜住宅，學新北市開發沿線站點啊
11/19 12:15
→
chicagoboy
:桃林鐵路卻只是在極偏東地帶穿過而已
11/19 12:15
→
pds1
:三環三線多少自償率都是靠土地開發出來的?
11/19 12:15
→
kutkin
:現在南崁<=>桃園 運量根本就還好
11/19 12:15
→
chicagoboy
:桃林鐵路以前就有人提過什麼改建BRT或輕軌 有人提自然
11/19 12:16
→
pds1
:有大眾運輸開發沿線土地還需要怕沒人要去住嗎?
11/19 12:16
→
chicagoboy
:要提出相關自償率來佐證自己的規劃 否則空淪為畫大餅
11/19 12:16
→
kutkin
:900億拿去做真桃園捷運紅線還比較值
11/19 12:16
→
kutkin
:整天拿自償率來講迴避建設的經費呀
11/19 12:16
→
kutkin
:自償率還不是一樣在畫餅
11/19 12:17
→
kutkin
:反正木已成舟，700E就是只能吞下去了
11/19 12:18
→
ek252
:自償率還不是一樣在畫餅->但是桃林鐵路連餅都畫不出來
11/19 12:19
→
ek252
:要推桃林鐵路 好歹餅也要"作作樣子"畫出來給人家看看
11/19 12:20
→
kutkin
:並不是沒辦法畫 是縣政府不願意評估
11/19 12:20
→
kutkin
:我想你應該問縣政府為什麼不研究
11/19 12:20
→
ek252
:現在是連作作樣子都懶 就只是講講要人家支持 ....嗯嗯 = ="
11/19 12:20
→
kutkin
:自己都講"南崁通勤桃園市區的人口其實不多..公車綽綽有餘"
11/19 12:21
→
kutkin
:然後在那邊說 我們要綠線
11/19 12:21
→
ek252
:綠線貫穿八德市/桃園市/南崁 是整個北桃園的重要路廊 跟桃園
11/19 12:21
→
ek252
:紅線根本不同 也不是桃林鐵路能比較的
11/19 12:22
→
kutkin
:到這篇又變成綠線貫穿八德市/桃園市/南崁 是整個北桃園的
11/19 12:22
→
kutkin
:重要路廊
11/19 12:23
推
pds1
:桃林鐵路再怎麼不堪，也有連結桃園火車站、桃園龜山交界、
11/19 12:24
推
kutkin
:從公車綽綽有餘變成重要路廊 搞得我好亂喔
11/19 12:24
→
pds1
:以及經過南崁市區，並連結機場捷運，
11/19 12:25
→
pds1
:可以服務的人口，雖比不上綠線的服務的人口雖比不上綠線沿線
11/19 12:26
→
pds1
:但也不可謂少，若再參酌建設成本，哪個比較有成功機會，
11/19 12:26
→
pds1
:桃園人實在是應該好好思索看看，
11/19 12:27
→
ek252
:因為你不是一直拿綠線來比較
11/19 12:27
→
pds1
:或許等哪天捷運綠線被中央一卡再卡過不了關的時候
11/19 12:27
→
pds1
:桃園人就會想起這條被遺忘的桃林路廊了吧
11/19 12:28
→
ek252
:我是講南崁要到桃園市區公車綽綽有餘。但是綠線又不是只有運
11/19 12:30
→
ek252
:輸南崁~桃園市區這個項目。ex.藝文特區~桃園市區。大湳~藝文
11/19 12:30
→
ek252
:特區。大湳~南崁 .....一條路廊的通勤區間有一堆耶
11/19 12:31
→
chewie
:真的回頭搞桃林升級也蠻辛苦的 屆時桃園車站端已高架化
11/19 12:31
→
pds1
:那你慢慢等吧，看中央哪天會給你過
11/19 12:31
→
chewie
:沿線不論是全線高架化(先不論單軌問題)或是部分 也是要相當
11/19 12:32
→
chewie
:投資...說不定彈性最大(aka最便宜)的BRT就會出現了:P
11/19 12:32
→
DDJJ1069
:那你慢慢等吧，看中央哪天會給你過(桃林鐵路) 好像也通
11/19 12:35
推
pds1
:桃園根本放棄規劃。
11/19 12:38
→
pds1
:只能鸚鵡學舌，還蠻可悲的
11/19 12:39
→
DDJJ1069
:桃林鐵路放棄規劃升級BRT或輕軌也只是剛好而已
11/19 12:41
→
DDJJ1069
:惱羞成怒罵人也是蠻可惜的事 人格都玩低了
11/19 12:41
→
pds1
:你這種人，講一也講不出什麼道理，多說也是無益
11/19 12:42
→
DDJJ1069
:那你又是什麼種人呢?有心思在這邊罵人 何不去生點有力的
11/19 12:43
→
DDJJ1069
:資料數據來推銷桃林鐵路升級比較實際
11/19 12:43
→
DDJJ1069
:如果連半點東西都提出不來 人家不支持你就惱羞成怒 那...
11/19 12:44
→
DDJJ1069
:跟某些孩子吵著要東西要不到就生氣有何兩樣呀
11/19 12:44
→
pds1
:蠻可憐的，只能嗆人去組民營公司經營桃林鐵路
11/19 12:44
→
pds1
:閣下何不自組民營公司經營桃捷綠線自負盈虧?
11/19 12:45
→
pds1
:我連輕軌的成本跟綠線成本都說出來給你聽，
11/19 12:46
→
ek252
:桃林鐵路人家為什麼不會作後續升級規劃 自己多去想想吧
11/19 12:46
→
pds1
:閣下金口又到底說出了什麼屁?
11/19 12:46
→
pds1
:理由很簡單，排擠綠線土地開發之利益
11/19 12:46
→
pds1
:表面上之理由是避免綠線不被中央核准，
11/19 12:47
→
ek252
:鐵道迷只是對鐵道作研究 不代表應該無私去支持任何鐵路運輸
11/19 12:47
→
pds1
:這新聞都有，不用裝一副自己是內行人的樣子
11/19 12:47
推
kutkin
:如果綠線經過的公車這麼強大，南崁應該不會是
11/19 12:50
→
kutkin
:國道客運比往桃園市區的公車/客運還密集了
11/19 12:50
推
ek252
:桃園捷運綠線將來若蓋確實是有公司會經營呀 XD
11/19 12:51
→
ek252
:請問桃林鐵路你要找那一間公司來經營?
11/19 12:51
→
ek252
:土地開發 ...又如何呢?那一個大眾運輸不會牽涉到土地發展?
11/19 12:52
推
kutkin
:台鐵沒有土地開發。
11/19 12:52
→
ek252
:綠線又不是只服務"南崁"一個地方而已呀
11/19 12:52
→
ek252
:大湳/桃園市中正路/藝文特區/南崁...
11/19 12:53
→
ek252
:反倒是桃林鐵路講來講去只能講跟南崁.....才是問題所在
11/19 12:53
→
DDJJ1069
:台鐵沒有土地開發 -> 所以幹嘛不去找台鐵 真奇怪
11/19 12:56
→
DDJJ1069
:有本事就叫台鐵學內灣線那些去搞桃林鐵路 我覺得桃園縣政
11/19 12:57
→
DDJJ1069
:府也不會有太大意見 XD
11/19 12:57
推
kutkin
:當初就是桃園縣政府跟台鐵拿這條來用的
11/19 12:58
→
august8585
:到底有多少支持桃林鐵路的是桃園人啊?去問問住中正路
11/19 13:11
→
august8585
:的要到桃園有哪個人會跑去做桃林鐵路就知道了
11/19 13:11
→
august8585
:不求你們實際走一遍,照googlemap走一遍總會了吧?
11/19 13:12
→
august8585
:一邊是山坡,是要開發啥?還是要煉油廠滾蛋?
11/19 13:13
→
august8585
:今天就算桃林鐵路有搞捷運好了,等桃園發展起來中正路
11/19 13:15
→
august8585
:還是需要一條捷運拉,你忠孝東路的捷運不蓋跑去蓋基隆河
11/19 13:18
→
august8585
:邊?
11/19 13:18
推
shun01
:蓋桃林鐵路還不如在春日路搞地下捷運...
11/19 16:12
→
tw3326728a
:當機捷不走桃林鐵路，就已經敲下桃林鐵路的喪鐘了。
11/19 18:53
→
tw3326728a
:綠線當然比桃林還重要，綠線可以炒地皮，桃林能幹嘛?
11/19 18:54
→
tw3326728a
:桃林週邊一堆工廠，還有個煉油廠，綠線周邊一堆空地
11/19 18:56
→
tw3326728a
:炒地皮政府賺稅收，何樂不為？
11/19 18:57
→
ji394xu3
:滿嘴不離炒地皮 實在看不出有什麼高竿之處
11/19 20:54
→
ji394xu3
:台鐵鳳鳴站表示:一出來就是50多公頃的鳳鳴重劃區 所以台
11/19 21:05
→
ji394xu3
:鐵你怎麼不罵一罵也在炒地皮?
11/19 21:05
→
li7915566
:台鐵有賺到錢嗎哭哭
11/19 21:29
→
wucn
:鐵道迷不意外
11/20 18:15
推
colin90149
:鳳鳴重劃重畫都久了....
11/20 19:18