又到了星期五晚上 很多人要回鄉 以及下班回家的時間
臺北車站照慣例都是人
但今天的653莒光號[20:35臺北出發] 特別誇張
晚12分鐘到達臺北車站不說
一堆人要擠上這班莒光號 尤其是第7車 8車[離捷運出入口很近]
偏偏 莒光號每節車廂又只有一個車門[舊型莒光號 手動門式]
結果就是 這班車嚴重誤點
還連續響了三 四次出發鈴聲 才出發
後面的237普悠瑪也延後3分鐘出發
然後我坐上普悠瑪
到了板橋車站 653莒光號 還是很多人要擠上車
結果就是在板橋 237普悠瑪先走
653莒光到樹林已經慢了17分
樹林站出發 八節車廂全爆滿 走道都是人
不知道這些人 是有多少要到海線的車站 還是有一半是到桃園中壢?
本人強烈建議
這班等到EMU800上路後 可以改成基隆出發 經海線開往彰化的區間快車
停靠站一樣
換成EMU800後 每節車廂有三個車門 可以增快乘客上車速度
車廂空間變大 可以載更多人
換新車 行車時間可以比莒光號更快 大概可以提早30分鐘抵達終點彰化
順便想到 未來海線區間快車
就每兩小時一班 行駛於基隆←→彰化[或到員林]
跟現有海線莒光號的班距是差不多的
臺北出發 7:18 9:18 11:18 13:45 16:15 17:10 20:35
彰化出發 5:55 11:43 13:45 15:37 17:03 18:18 20:33
未來尖峰時段還可以增加一到兩班 每天8~9班往返
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◆ From: 49.159.64.161
※ 編輯: utcf1049 來自: 49.159.64.161 (11/16 00:09)
推文 (59)
推
starker
:海線未全面雙線化... 未必能開多快
11/15 23:58
推
cses87241
:海線要拐來拐去XD
11/16 00:09
推
figaro
:桃壢應該超過一半吧 罰站的那堆幾乎都是 XD
11/16 00:10
→
utcf1049
:自強號我看過 臺北到彰化 兩小時50分鐘
11/16 00:11
→
figaro
:652跟653真是難兄難弟 一.一
11/16 00:12
→
evilcherry
:排點也可以一樣，先保住準點
11/16 00:19
推
hatedog5566
:員林等高架化完成後有機會 但海線區間快車跟區間車
11/16 01:24
→
hatedog5566
:停靠站差多少呢
11/16 01:25
推
fireneo
:阿閃今天搭554員林到台中，在新烏日苦等15分鐘被兩班PP追
11/16 01:26
推
kutkin
:653往前挪會好很多!
11/16 01:27
推
histroyking
:覺得653次要看花蓮-->台北這段利用率多高?
11/16 01:32
→
histroyking
:利用率高的話可能未來653會改超長程花蓮-彰化區間快車
11/16 01:32
→
histroyking
:利用低的話可能就截短成基隆-彰化
11/16 01:33
→
forcetrain
:本人強烈建議...是建議給誰看XD
11/16 01:44
推
kutkin
:監看員動態 (已讀未回)
11/16 01:48
推
karans
:每個禮拜都會發生一次的事情，也不見台鐵有什麼積極作為
11/16 05:43
→
karans
:公家機關真的好混
11/16 05:43
推
crazyjason23
:樓上的…如果臺鐵說了算，那還怕不能解決嘛
11/16 05:53
推
ortz
:高雄有個0735莒光到花蓮加班車是....?
11/16 07:04
推
tytony
:掛"區間(快)車" 很多長途乘客根本不會考慮搭...
11/16 09:17
→
tytony
:搭了兩次週六的宜花區間快 要不是有團體客 位子還是很多~
11/16 09:19
推
M990034
:後來1283在桃園追到653 ，而我則是處理完653才搭1283回家
11/16 10:10
→
M990034
:。
11/16 10:10
推
enternal
:莒光真的空間小不適合通勤，假日也擠到不像話
11/16 10:43
推
enternal
:我真覺得台鐵應要改變莒光的定位或時間
11/16 10:45
推
enternal
:像這樣搭車品質還不如區間車，時間又沒快到哪
11/16 10:49
→
enternal
:我寧可挑區間車
11/16 10:50
→
evilcherry
:EMU800的長途搭乘品質應該較佳吧，真的應學一下Home
11/16 10:54
→
evilcherry
:Liner的定位，排班方式，以及車箱佈局
11/16 10:54
推
tw3781
:這時間點應該有很大部分是到桃園中壢的客群
11/16 11:03
推
lions402
:800的內裝長途不好坐吧! 無法靠頭
11/16 13:22
推
OhmoriHarumi
:一直都有人說EMU800型會有2種內裝，但不知道真實性。
11/16 14:04
推
shun01
:800當初應該做成13節，前8節當區間車，後5節對號座，這樣才
11/16 14:45
→
shun01
:能取代莒光
11/16 14:45
→
utamaru
:北車13節停的下嗎? 而且台鐵現在編組都用4的倍數
11/16 14:48
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shun01
:我記得臺北不是能停到14節?
11/16 14:50
→
kutkin
:人家一組可能就是4節 各司其職 怎麼弄成5節咧
11/16 14:51
→
kutkin
:再說 搞大編組不是現在的主旋律
11/16 14:51
→
aahome
:DMU以前常常15車..還不是照樣停的下
11/16 15:00
推
kutkin
:應該不只是台北車站...其他車站也要考慮
11/16 15:02
推
hatedog5566
:一組就是四節 哪能說加就加 又不是pp編組
11/16 15:29
→
hatedog5566
:15組如果假日需求夠高 跑靠站少的直達/半直達
11/16 15:29
→
hatedog5566
車
11/16 15:30
推
yjw691
:臺鐵未來增加運量的方法只能靠加開班次了...
11/16 16:12
→
evilcherry
:買增節組吧，順道TEMU也買一下
11/16 16:13
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evilcherry
:(將月台長度定為最長八卡車的人，現在想來簡直是智障)
11/16 16:13
→
yjw691
:新的車站還有列車 都把極限鎖死在八輛 根本沒辦法增編
11/16 16:13
→
yjw691
:沒錯! 月台長度鎖死八輛車的策略我也覺得不OK
11/16 16:14
→
aahome
:路線容量不足 還想密集發車..台鐵當初決策有問題
11/16 16:21
→
kadena
:高層就是要搞捷運化阿 也不看看本身體質跟捷運有多大的差別
11/16 16:23
推
andy810625
:653上週加掛到九輛編組...
11/16 16:48
推
shun01
:莒光還沒淪落到要停捷運化新車站吧！(除了汐科，大橋跟松
11/16 16:59
→
shun01
:竹我覺得有潛力...)
11/16 16:59
推
tw3781
:新設的車站都是簡易通勤站，婷8輛區間車剛好，的確不需考慮
11/16 17:35
→
tw3781
:其他編組的對號列車
11/16 17:35
推
seawolfkuas
:大橋連停八輛500型都很緊磞了
11/16 18:47
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kadena
:而且在上下輪椅時還要考慮到月台邊的障礙物會不會擋到門
11/16 19:05
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kadena
:一擋到就gg惹 只能請師傅冒險往前 但就可能車門會超過月台
11/16 19:06
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li7915566
:只要有空間補水泥就解決了？
11/16 20:47