台北起 台北迄 推估
營收%
(註)
人次 百分比
區碼主站 範圍
1 瑞芳 四腳亭=福隆、平溪線 1,501,312 4.7% 1,385,044 4.3% 2.9
2 基隆 基隆=汐科、暖暖 7,332,932 22.8% 7,392,397 23.0% 13.1
3 XX
4 台北 南港=萬華 3,276,959 10.2% 3,276,959 10.2% 2.1
5 XX
6 XX
7 板橋 板橋=浮洲 760,505 2.4% 705,943 2.2% 0.5
8 樹林 樹林=鶯歌 4,928,458 15.3% 5,022,486 15.6% 3.9
9 桃園 桃園 4,173,838 13.0% 4,038,280 12.6% 7.3
10 中壢 內壢=富岡 4,520,011 14.0% 4,519,743 14.0% 11.1
11 XX
12 新竹 北湖=香山、千甲、新莊 1.418,406 4.4% 1,420,439 4.4% 7.0
-------------------80km線小計 47.9
13 竹東 竹中=內灣 616 0.0% 724 0.0%
14 竹南 崎頂=竹南 195,679 0.6% 201,130 0.6% 1.2
15 後龍 造橋=豐富、談文=苑裡 98,126 0.3% 102,767 0.3% 0.7
16 苗栗 苗栗=三義 232,209 0.7% 231,267 0.7% 1.6
17 大甲 日南=追分 110,887 0.3% 126,030 0.4% 1.2
18 豐原 泰安=潭子 183,283 0.6% 192,421 0.6% 1.8
19 XX
20 台中 太原=成功 433,752 1.3% 428,179 1.3% 4.5
21 彰化 彰化=花壇 130,505 0.4% 129,101 0.4% 1.5
22 員林 大村=二水、源泉 92,806 0.3% 103,496 0.3% 1.3
-------------------200km線小計 61.7%
(加入宜花23%) 84.7%
23 XX
24 XX
25 XX
26 集集 龍泉=車埕 13 0.0% 2 0.0% 0.0
27 斗六 林內=石龜 108,389 0.3% 111,936 0.3% 1.6
28 XX
29 XX
30 XX
31 嘉義 大林=南靖 67,715 0.2% 72,882 0.2% 1.2
32 新營 後壁=拔林 25,516 0.1% 24,340 0.1% 0.4
33 XX
34 台南 善化=中洲、沙崙線 92,705 0.3% 92,475 0.3% 1.9
35 XX
36 XX
37 岡山 大湖=橋頭 4,838 0.0% 6,568 0.0% 0.1
38 高雄 楠梓=九曲堂 99,499 0.3% 96,959 0.3% 2.3
39 屏東 六塊厝=麟洛 9,524 0.0% 11,721 0.0% 0.3
40 潮州 西勢=枋寮 372 0.0% 550 0.0% 0.0
41 枋山 加祿=枋山 0 0.0% 16 0.0% 0.0
42 宜蘭 石城=宜蘭 288,193 0.9% 299,707 0.9% 1.8
43 羅東 二結=漢本 147,741 0.5% 156,791 0.5% 1.0
44 花蓮 和平=吉安 1,608,973 5.0% 1,650,433 5.1% 20.1
45 瑞穗 志學=瑞穗 57,871 0.2% 61,151 0.2% 1.0
46 玉里 三民=富里 59,874 0.2% 65,387 0.2% 1.1
47 XX
48 關山 池上=鹿野 43,771 0.1% 41,288 0.1% 0.8
49 台東 山里=古莊 198,627 0.6% 203,493 0.6% 4.4
註:推估營收是非常非常粗略的概算,
僅以迄站人次 x 台北<=>區碼主站的區間車票價為準
至於什麼車種別,電子票證優惠,團體票等.....研究限制無法考慮。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.25.122.97
我把台北站改為台北分區比較貼切
※ 編輯: kutkin 來自: 114.25.122.97 (11/11 02:40)
推文 (35)
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kutkin
:補充:範圍參考yjw691板友的 #1HQOXyPL (Railway)
11/11 00:28
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kutkin
:[分享] 臺灣鐵路管理局客運旅次起迄表-100年
11/11 00:28
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Lxr
:最賺錢的就是花蓮和台北通勤區間
11/11 00:33
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aahome
:j*******m表示:台北花蓮哪是黃金路線 台北台中才是
11/11 00:48
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kutkin
:不要起爭議啦....我是覺得這個資料很不錯 雖然沒有各站的
11/11 01:05
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kutkin
:但至少可以知道各區間的狀況
11/11 01:05
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evilcherry
:北中一年才四十萬 即一天一千多 這種客量也想支持自強
11/11 01:10
推
magicboycpl
:北宜直鐵通了之後廢掉南港以北的路線如何?
11/11 01:18
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magicboycpl
:一年才900萬人次到台北.
11/11 01:19
推
seazilicy
:樓上中肯
11/11 01:37
推
hatedog5566
:真的可以廢除了XD 誤點問題也能改善一些
11/11 01:38
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evilcherry
:可以換取準點的話南港以北對號車真的可以廢掉。
11/11 10:40
推
spiritman
:南港以北的人次有佔22%左右耶 為什麼要廢掉?
11/11 15:19
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evilcherry
:對號車 對號車 對號車...
11/11 15:43
推
jgfreedom
:唉,花蓮最賺的是台北=花蓮這區間旅次,再更仔細講花蓮
11/11 21:38
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jgfreedom
:能有這麼高的營收單純只靠台北一站往返的旅次。那時北
11/11 21:38
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jgfreedom
:花單向年旅次還在110~120萬左右時,營收還是輸台南。西
11/11 21:38
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jgfreedom
:部北段車站雖沒有花蓮一站耀眼,但卻有數個規模很大的
11/11 21:38
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jgfreedom
:車站。路線的定義看你怎麼訂!如果是"點對點",台北到花
11/11 21:38
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jgfreedom
:蓮的收入我想近幾年很難有其他車站可以超越;如果是"路線
11/11 21:38
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jgfreedom
:沿線各站",那北中此段當然比北花段多。
11/11 21:38
推
jgfreedom
:其實當初知道這資料時(97年的),就把全台一等站以上及某
11/11 22:08
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jgfreedom
:些二,三等站,依各站間的距離算出,再將旅次與距離相
11/11 22:08
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jgfreedom
:乘,得到數值,之後再依序排名。這樣算只差車種,票種就
11/11 22:08
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jgfreedom
:能知道營收。當時印象較深的是高雄到台東,在前五名~只
11/11 22:08
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jgfreedom
:有97年能算出來各站旅次,其他的因為只有區域旅次而作罷
11/11 22:08
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jgfreedom
:。
11/11 22:08
推
shter
:看來先著重北基間捷運化是有理的
11/12 00:31
推
jgfreedom
:先著重北基通勤應該是民代出面協調,台鐵跟著配合。就
11/12 20:56
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jgfreedom
:旅次觀點,最優先的應該是北壢。基隆到台北的距離幾乎
11/12 20:56
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jgfreedom
:相等於台北到桃園,旅次基汐區域單向七百多萬,台北=桃
11/12 20:56
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jgfreedom
:園除了桃園的四百萬,還要加上樹鶯及板橋區域,這些早已
11/12 20:56
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jgfreedom
:超過基汐區域的量。再加上中壢楊梅區域,短短不到五十
11/12 20:56
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jgfreedom
:公里就一千多萬的量,這才是台鐵最需要傷腦筋的區域~
11/12 20:56
推
shun01
:看來所有樹林始發的列車都應該拉到北湖甚至是新竹始發...
11/12 23:14