※ 引述《bigmorr (☑非正統論述)》之銘言：
: 台灣有類似日本1960年代的「通勤五方面作戰」計畫嗎?
: 把縱貫線台北段雙線化 甚至把各站皆停的路段全面興建待避線
: 讓快車與區間車的路線完全分開
四軌化以北部來說太困難
樹林以北已經不可能再加一軌,偏偏列車最密集的就包括這段
樹林以南到中壢這邊目前只有鳳鳴桃園段弄三軌,沒拉到中壢是很可惜
增加一堆通勤站,這段弄成四軌都不為過
不過這段因為是高架化,未來還有擴充的空間,就看台鐵要不要弄
目前來說比較簡單的作法是縮短閉塞區間,加大路線容量
台鐵目前的待避時間其實還是太長,每次都要花個3.5分鐘待避
如果是近鐵那種模式就很好,只是駕駛壓力應該蠻大的
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昭和57年~平成22年 通算年資29年
635次登板 對打者13890名 3336.2投球局數
224勝 142敗 10中繼 3救援 2859次三振 ERA:3.45 WHIP:1.25
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 122.116.4.66
推文 (26)
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kutkin
:是的! 路線容量是台鐵自身可以掌握的
10/31 22:51
推
alphaii
:看Youtube上日本鐵道前方展望影片,地上子的密度真的很高
10/31 22:55
推
Chungli28
:號誌和場站配線不改,密度很難再提升
10/31 23:57
推
fireneo
:還有ATP
10/31 23:57
推
bigmorr
:好奇近鐵的營運模式... 是哪一條路線??
11/01 00:00
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IkarusWillie
:縮短閉塞區間就是大家排隊機外
11/01 00:03
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IkarusWillie
:車站容量比路線容量瓶頸更嚴重
11/01 00:04
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Chungli28
:縮短閉塞可讓高性能的電車不用提早減速,不一定是機外
11/01 00:05
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IkarusWillie
:感謝樓上前輩說明，但若前一班車還在車站內尚未離站
11/01 00:11
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IkarusWillie
:續行列車不論如何還是只有機外一途不是嗎？
11/01 00:11
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IkarusWillie
:總之我認為 縮短閉塞區間 和 加大路線容量 沒有必然
11/01 00:11
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IkarusWillie
:的關聯
11/01 00:11
推
Chungli28
:樓上的疑問只要車站有兩股道就可以
11/01 00:15
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Chungli28
:這也是我為什麼提到場站配線很重要的原因之一
11/01 00:16
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Chungli28
:閉塞區間再短甚至ATC化,遇到樹調或七八堵交織干擾一樣死
11/01 00:17
推
hatedog5566
:各站都兩月台四股道 機外會減少吧
11/01 00:25
推
bigmorr
:不過像台鐵北部段的情形 還是要靠增加待避線解決吧
11/01 00:31
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bigmorr
:不然只會像樓上講的一直機外停車?
11/01 00:32
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evilcherry
:其實七堵真的應該砸錢搞立體渡線而不是單純的三軌化
11/01 00:56
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viva168
:個人認為桃園縣境內路線可以從鶯歌南拉一條新線經八德直
11/01 09:07
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viva168
:接富岡或楊梅，只設一個新（桃園）站及南端楊梅站轉乘，
11/01 09:07
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viva168
:專供城際列車使用。舊線讓渡給桃園捷運，但是台鐵可直通
11/01 09:07
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viva168
:運轉，但只停現有舊車站，新設車站由桃園捷運列車經營及
11/01 09:07
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viva168
:停靠。除了可以緩急分離，也可解決對號車乘坐品質的問題
11/01 09:07
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viva168
:。
11/01 09:07
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evilcherry
:然後桃瀝就會開始吵沒/少直達車進天龍國
11/01 10:41