※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言： : 美國加州子彈列車興建工程，星期天動土，這個預計要花費680億美元的高速鐵路系統， : 是美國最昂貴的公共建設之一。（夏明珠報導） : 加州選民在五年前的公投中，壓倒性的通過要開全美之先，興建高速鐵路，當局宣稱鐵路 : 可以減少公路交通帶來的空氣污染，節省通勤時間，在高油價時代，提供大家另一種交通 : 工具的選擇，出入便利之後，居民可以有更多、更好的就業機會。 : 這條高鐵第一段的48公里工程，星期天動土，起點的佛瑞斯諾，是一個人口五十萬的城市 : ，失業率很高，理論上，地方居民應該很渴望高鐵帶來的願景，不過被認為將來應該受惠 : 最多的區域，卻也反對得特別激烈，因為很多人還沒享受到好處，就得先犧牲，高鐵沿線 : 上民宅和私人設施迫遷，引發不小反彈。 : 加州是在2008年投票通過高鐵興建計畫，長一千三百公里的系統完工之後，從舊金山到洛 : 杉磯，只要兩小時40分鐘，現在這條路線在不塞車的狀況下，開車需要六小時。 : 為了興建高鐵，加州發行了一百億美元公債，可是2008年底，爆發金融海嘯，房地產崩盤 : ，嚴重影響稅收，州政府財政拮据，加上工程費不斷追加，選民擔心它們的血汗錢被虛擲 : ，許許多多的爭議，迫使開工日期不斷拖延，當初承諾的2029年通車日期，現在已經無法 : 保證。 : http://ppt.cc/Lmke 本次開工的標案範圍 http://0rz.tw/nwaYJ Madera到Fresno的一小段,下一個標案是從Fresno往南的部分. 要蓋到2029年以後恐怕是沒錢的關係,只能分段一截一截蓋,降低預算壓力. 整個加州高鐵計畫的基本設計規範 http://0rz.tw/b4xHQ 最大設計速度250mph(400kph),營運速度220mph(352kph),傳統輪軌分散動力設計. 但是在SF到San Jose間以及LA到Anaheim間因為共用舊軌故,設計速度只有125mph. 為了節省成本,在上述共用舊軌段也就不會立體隔離,而可能會有平交道的出現. 車組的部分還沒有細部設計,目前承包商(歐系or亞系)也尚未確定,只有大略的規格. 單列車長660ft,載約500人;兩組重聯下長1320ft,可以載到1000人. 對比700T的304m(997ft)載989人,只能說果然是歐美規格,沒在拚大運量的. (其實Acela Express是665ft載304人,加州高鐵已經多載不少人了) PDF檔的第15頁有全系統規畫地圖,可以看到整個系統就算全部蓋完也只有24站. 中間Fresno到Bakersfield兩站間就有100mi,再往南居然出現大彎繞到Palmdale再繞回來. 看衛星圖不走IS-5路廊恐怕是想減少穿山越嶺的花費,只是肯定會對運行時間有影響. 最後要說一句,在地廣人稀的地方蓋高鐵不是想像中那麼容易的... 加州人口密度是94/km2(這在美國50州當中已經是排11位的了),而台灣是645/km2. 如果THSR在台灣都經營得很辛苦,那你要如何說服美國納稅人蓋了高鐵可以自立營運? 經濟效益不明朗之下,也就無怪乎會有很多不同切入角度的疑慮和反彈聲浪了. -- 松 山 まつやま ◣ 南港 █ 台北 ◥ Nankou Matsuyama Taihoku -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.23.102