我來講講我在2007年前後在台鐵擔任志工的見聞好了 我在台北的某一等站擔任志工前後有接近2年的時間 但我不說是在哪個車站，畢竟事過不見得已經境遷了 在那一年多裡，我學到了很多，也看到了這個組織好跟不好的一面 2007年的大里事故發生的那刻我正在學校餐廳避雨 看到了電視新聞播放的事故消息，我立刻以最快的速度衝到了我所服勤的車站 果不其然混亂的程度簡直就是一場災難 我到00:10搭車回台北站之前，除了送電報之外根本就沒有再回去站房幾次 售票/服務台/剪收票的所有站務員已經忙到連跟我打聲招呼的時間都沒有 從副座手中接過電報後，我就飛奔至行車室，然後就在月台上待著了 看到月台混亂的程度就馬上可以理解 單憑兩個月台少少幾位的副站長、運轉員、嚮導員再加上鐵警 果然根本處理不了躁動的旅客 幸好兩個月台的運轉員都相當的資深，待過該站最繁忙的那段時光 所以沒出什麼大問題，臨場應變大多也相當得當，至少沒有出大錯 但可苦了在行車室的行車副座 沒有SOP、沒有應變手冊 沒有特開的車次相關資訊電報 沒有受影響路段的任何轉乘與接駁資訊說明 沒有路局的任何應變計劃說明 沒有任何額外的人力支援，路局本部明明離我們就那麼近...... 沒有事故路段的工程進度報告 當然不會知道何時可以單線通車、何時可以雙向通車 更不可能有辦法讓旅客知道他們何時可以到家 整個車站就在這種接近全盲的狀態之下千鈞一髮的渡過了這個危機 一開始是有位少婦向我詢問1033次在哪裡搭乘 南下在一月台所以我理所當然的跟那位少婦說在一月台搭乘 沒幾分鐘之後我隨口問了運轉員大哥，他才告訴我1016要在本站做1033特開折返高雄 會先進二月台後直接從二月台南下發車 沒人跟我說這件事O_O 我知道1016不可能開到花蓮，但是我怎麼可能知道直接在本站做1033特開呢？ 這是個絕對會造成旅客影響的重大事件，但是卻沒人跟我說orz 我只好再跑到一月台找到那位少婦，跟他九十度低頭鞠躬道歉，再把她帶到二月台去 當然免不了遭到白眼，但總好過他沒搭到他要搭的車好。 附帶一提，1016做1033特開時，只有大約十多分鐘的準備時間 要轉座椅、清車，兩位清潔大姐、一位嚮導員、再加上我這位志工 只有四個人我們真的在時間內做到了 沒轉過座椅的我不知道哪來的底力，真的可以在一兩分鐘內轉好一節車廂....... 果然人在強大壓力下必然可以爆發出身體的極限潛能啊，所謂火事場力就是這樣吧orz 然後我的另一位在台北站當志工的好碰友也在台北站就位了 換而言之，我現在有了一雙眼睛可以幫我看台北站售票亭的翻牌式PIDS 比對起完全沒有辦法了解狀況的行車室 我反而知道接下來的幾班車各是什麼車種、開往何處 接下來就出現了車次看都沒看過，還後綴E的列車 我當下覺得怪異就詢問了運轉員和一月台的行車室 所有人一致表示不清楚，應該是工程列車 我心中感覺不妥便向身在台北站的碰友致電 碰友表示從PIDS上可確認該車次是一班區間車 我將這個資訊回報上去，想當然爾沒有得到重視，怎麼可能聽個年輕志工毫無根據的說詞 所以就看到行車室一直在撥音說一月台有工程列車通過請勿靠近 直到那班長得像EMU500的「工程列車」停在一月台上行車室才發現那是特開的區間車orz 我當下也管不了這麼多了，直接請我朋友在電話中讀出次五班的車次資訊給我 我抄下後轉頭便將這些資訊轉交給了二月台的運轉員大哥 二月台的運轉員大哥看了沒說什麼，就收下來用了(笑 這當中也發生多起類似的事件 例如：某班自強號在停靠之時(約停靠了10分鐘) 為了協助旅客了解是否能夠到達七堵站(應該)而詢問行車室 而後為了保險再跟列車長確認，結果得到的是完全不同的答案 最後我跑到了車頭向司機員確認，結果又是第三個答案，當場傻眼 印象中好像是行車室說基隆/列車長說南港/司機員說七堵吧 還是南港/汐止/七堵去了，我只知道那天有很多截短行駛的特開列車 時間久了有點忘記當初的排列組合了 我只好跟旅客說，會到七堵，總之把旅客送上去往前走就對了，不然擠在本站也不是辦法 也有開往福隆/石城的數班列車，沒有人知道那班車到底要去福隆還是石城 連列車長也說不清楚.......超可怕 接下來月台開始躁動了，數十分鐘都沒有任何一般車往基隆方向開車 基隆的住民們情緒浮躁了，這樣下去恐怕兩三個小時基隆人還回不了家 這當中不能跟旅客說的是連我們自己都不知道下班往基隆的車什麼時候來 七堵又有沒有車能夠把旅客接駁到基隆，我們完完全全的不知道 運轉員大哥覺得這樣下去不是辦法 因此奉運轉員大哥的指示，我開始跟月台上的旅客說明要往基隆的旅客就先搭到七堵轉乘 而當旅客問到是否有車可以從七堵到基隆時 我只好跟旅客說有，總之先到七堵就對了，即使我不知道到底有沒有orz 但我很確信旅客在七堵跟在本站面對回不了家的壓力會是不一樣的 我相信七調有多的DRC和EMU100，我也相信他們會妥善運用的(攤手 入夜後狀況漸趨單純，反正卡在花蓮的車就是回不來了，就當每班都是特開就行了 能開的就那麼幾班，大多都取消要不就額外特開 反正樹調就是沒人沒車哭哭，七調過晚餐時間也沒有發對號車了 接下來就是不斷的把人送到七堵/基隆或是福隆/石城了 但仍然有一定程度的旅客服務需要進行，跟日常營運情況相比仍是吃重的多 此時稍微算是可以坐下來休息一下了，但是我已經累到什麼事都不想做了 今天有點累，暫時寫到這邊 不過各位應該可以從這個事件中察覺到一些台鐵為何缺乏競爭力的端倪吧 諸如連一個可以獲取正確資訊的管道都沒有 缺乏緊急應變的處置與規劃，至少要有份教範告訴站務員拿不到資訊該去問誰吧？ 規範缺乏大局觀，怎麼會對車站來說新的特開列車到哪裡車種為何不重要？ 打電話到前後一站問車次車種問題應該沒有很難才對 規範電報在站內傳遞的方式應該也不困難 行車計畫就不能發到第一線給站務員看嗎？ 一次擬不定可以跟氣象局發颱風警報一樣一小時一報也可以啊 連準備好能夠安撫旅客的支援人力都沒有辦法，民眾對台鐵沒有信心也是理所當然的 遇到緊急狀況真面目就會露出來，台鐵平常根本就沒有做好準備 剩下的東西就過幾天有空再寫囉 ※ 引述《kutkin ( )》之銘言： : ※ 引述《mackywei (唔嗯...)》之銘言： : : 台鐵對捷運的弱點在於 : : 1.市區站點少，要轉乘又沒有優惠。總覺得台灣人對轉乘的排斥 : : 感，高到某種不可思議的程度。 : : 2.班距不穩定。 : : 3.事故較多。 : 1.轉乘要多花一次基本里程+時間 誰會接受? : 除非採用韓國的聯合費率 : 更不用說轉乘站體之間常常只顧美觀 不顧便利 吹風淋雨的。 : 2.班距不只不穩定，離峰時間班距更是誇張。 : 捷運是保障最久10分鐘一班 台鐵沒有。 : 3.事故問題是排除時間很長，而且沒有替代方案。 : 4.無障礙設施差 仍然有車站沒有電梯，電扶梯更是只有很少數的車站有。 : 5.環境髒亂，洗手間因為設在付費區外，使用量大， : 但是清潔的業者頻率與素質.... : 6.候車環境差，常常會風吹雨淋 : 囉嗦的搭乘XX:XX分 請在第X月台的廣播疲勞轟炸 : 7.即使按照時刻表前往搭乘，仍然有不可預期的誤點造成前者的不適感增加 : 8.車子總算來了，又被響鈴聲轟炸一次 可能長達一分鐘以上 : 響鈴聲的催促+等候下車旅客下車的不安感 : 9.好不容易上車了，又要不定時被驗票打攪，又要翻出車票 : 10.終於到站了，因為沒有電扶梯，要走樓梯上去，疲勞又增加了 : 11.終於走到剪票層了，因為電子閘門很少，又要排隊等候 : 再加上台鐵的票閘採用先收票的問題 : 常常會有前面的人走到一半被擋住 機器一直叮咚叮咚 : : 但純論票價的話，台鐵其實比較便宜吧。基北間28.3公里的距離 : : 若是搭台北捷運，用悠遊卡至少要40元。台鐵目前悠遊卡應該是 : : 37或36吧？ : 承你的第一點 請加上起碼票價的考慮 : : 至於速度....那是錯覺。但是問題根本不在速度，還是要回歸到 : : 時間上。只是候車時間跟乘車時間並不是等價的，在月台上等10 : : 分鐘，比起車子慢慢嚕10分鐘來得難熬多了。所以台鐵等車20分 : : 加乘車40分，心理上不如捷運等車 8分加乘車52分。 : : 而心理層面的光榮(虛榮？)感跟房價什麼的....就不提了。 : : 我是覺得等 800都到位，若能縮短班距並且穩定、平均就可以改 : : 善一些。長期如果能把轉乘優惠搞好，其實很多問題就可以解決 : : 了吧。 : : 但是要改個好班表跟弄好轉乘費率，搞不好比蓋條捷運還難？ : 台鐵的問題就是只考慮量化的幾班車 跟多少錢 : 但跟捷運的差距並非只是班距跟票價 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.32.173.182 ※ 編輯: deathtrowa 來自: 114.32.173.182 (10/21 08:21)