※ 引述《mackywei (唔嗯...)》之銘言： : 台鐵對捷運的弱點在於 : 1.市區站點少，要轉乘又沒有優惠。總覺得台灣人對轉乘的排斥 : 感，高到某種不可思議的程度。 : 2.班距不穩定。 : 3.事故較多。 1.轉乘要多花一次基本里程+時間 誰會接受? 除非採用韓國的聯合費率 更不用說轉乘站體之間常常只顧美觀 不顧便利 吹風淋雨的。 2.班距不只不穩定，離峰時間班距更是誇張。 捷運是保障最久10分鐘一班 台鐵沒有。 3.事故問題是排除時間很長，而且沒有替代方案。 4.無障礙設施差 仍然有車站沒有電梯，電扶梯更是只有很少數的車站有。 5.環境髒亂，洗手間因為設在付費區外，使用量大， 但是清潔的業者頻率與素質.... 6.候車環境差，常常會風吹雨淋 囉嗦的搭乘XX:XX分 請在第X月台的廣播疲勞轟炸 7.即使按照時刻表前往搭乘，仍然有不可預期的誤點造成前者的不適感增加 8.車子總算來了，又被響鈴聲轟炸一次 可能長達一分鐘以上 響鈴聲的催促+等候下車旅客下車的不安感 9.好不容易上車了，又要不定時被驗票打攪，又要翻出車票 10.終於到站了，因為沒有電扶梯，要走樓梯上去，疲勞又增加了 11.終於走到剪票層了，因為電子閘門很少，又要排隊等候 再加上台鐵的票閘採用先收票的問題 常常會有前面的人走到一半被擋住 機器一直叮咚叮咚 : 但純論票價的話，台鐵其實比較便宜吧。基北間28.3公里的距離 : 若是搭台北捷運，用悠遊卡至少要40元。台鐵目前悠遊卡應該是 : 37或36吧？ 承你的第一點 請加上起碼票價的考慮 : 至於速度....那是錯覺。但是問題根本不在速度，還是要回歸到 : 時間上。只是候車時間跟乘車時間並不是等價的，在月台上等10 : 分鐘，比起車子慢慢嚕10分鐘來得難熬多了。所以台鐵等車20分 : 加乘車40分，心理上不如捷運等車 8分加乘車52分。 : 而心理層面的光榮(虛榮？)感跟房價什麼的....就不提了。 : 我是覺得等 800都到位，若能縮短班距並且穩定、平均就可以改 : 善一些。長期如果能把轉乘優惠搞好，其實很多問題就可以解決 : 了吧。 : 但是要改個好班表跟弄好轉乘費率，搞不好比蓋條捷運還難？ 台鐵的問題就是只考慮量化的幾班車 跟多少錢 但跟捷運的差距並非只是班距跟票價 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.45.98.161 人流的速度是由最慢者決定 沒有電扶梯 很難短期疏運大量人潮 台鐵的特性跟捷運不同的又是 他班次較少 但是每班次的上下人次較多 人的問題最難解決，百年老店要如何改? 國鐵改成JR也痛了很久 ※ 編輯: kutkin 來自: 114.45.98.161 (10/20 23:47) 但台鐵的管理層可能像微風一樣被撤換嗎? 不可能呀.... ※ 編輯: kutkin 來自: 114.45.98.161 (10/20 23:52)