其實中壢---基隆通勤區間
看能否在800型營運之後
加開這樣的尖峰區間快
樹林---基隆
樹林 板橋 萬華 台北 松山 南港 七堵 八堵 基隆
中壢---七堵
中壢 內壢 桃園 樹林 板橋 台北 松山 南港 汐止 七堵
這是我的"鍵盤構想"
供各位討論
※ 引述《jh961202 (阿電)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Keelung 看板 #1IOpzrOg ]
: 作者: IEhacker (《ＩＤ暱稱》) 看板: Keelung
: 標題: [新聞] 觀察站／基隆人為何愛捷運不愛台鐵？
: 時間: Sun Oct 20 10:26:49 2013
: http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS6/8235054.shtml
: 【聯合報╱本報記者蘇瑋璇】 2013.10.20 03:52 am
: 台鐵這幾年來將「捷運化」喊得震天價響，斥資八十四億元的北基鐵路捷運化計畫更列為
: 馬總統「愛台十二建設」。但為何基隆人堅持「要捷運、不要台鐵」，關鍵就在於台鐵配
: 套不當，淪於半吊子。
: 為了彌補許多捷運到不了的地方，台鐵開出「捷運化」藥方，仿效捷運廣設車站、拉密班
: 距。這幾年來，從基隆到新北市鶯歌，一口氣增加三坑、百福、汐科、樟樹灣、浮洲、樹
: 調、鳳鳴等簡易通勤車站。
: 問題是，現在台鐵通勤電車北基間只有站站停一種營運模式，對基隆人而言，每多停一站
: ，行駛就拉長幾分鐘，廣設車站的「捷運化」台鐵不但不是賣點，反倒讓基隆人愈不願意
: 搭火車通勤。
: 捷運化不是只有廣設車站，另一層意義是「快速」。隨著三軌化完工，路線能量提升，台
: 鐵除了站站停的區間車外，也應恢復過去一度開行只停大站、「跳蛙式」停站的區間快車
: 。
: 此外，串連台鐵南港站與捷運南港站的連通道前年八月開放，理應是基汐旅客搭乘台鐵，
: 再轉乘板南線進城最快捷的節點，也能紓解台北車站負荷。但台鐵卻未隨之提升南港站的
: 等級，迄今南港站仍是一天只停極少數對號車的二等站，大大降低基隆旅客轉乘意願，也
: 浪費了南港站的轉乘效益。為何基隆人只愛捷運，不愛捷運化的台鐵，懂了嗎？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.59.235.72
推文 (22)
推
souall
:800還是區間車啦!別做夢了
10/20 13:01
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utamaru
:問題是台鐵不願意這樣搞啊 西部區間的區間快不是就死在
10/20 13:02
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utamaru
:簡化車種這個政策上嗎?
10/20 13:02
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abian746
:所以我才說"尖峰"啊 6~9 16:30~19:30
10/20 13:04
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utamaru
:跟時段沒有差 台鐵就是不想弄 台南高雄間一堆人站自強號
10/20 13:07
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utamaru
:也是一樣的意思 差沒多少錢 時間省一倍
10/20 13:07
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abian746
:自強號現在比較有優勢這是這個區間了 以前2051真的誇張
10/20 13:09
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a5mg4n
:中壢-內壢-桃園-樹林-板橋-(西門)-松山-南港(折返) 如何??
10/20 14:11
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utamaru
:應該只會被罵死吧 拿中壢當折返點 尖峰時間待避都不夠用
10/20 14:45
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utamaru
:還拿來供列車折返 加上奇高無比的誤點率 保證搞死一堆人
10/20 14:45
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yoshi12878
:一堆中壢笨蛋
10/20 14:52
推
enternal
:不過楊梅倒是可以
10/20 16:41
推
kutkin
:區間快最後會發現沒幾個站可以減
10/20 16:45
推
enternal
:但一定打趴莒光號
10/20 16:47
推
shun01
:莒光真的該淘汰了...
10/20 17:31
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a5mg4n
:目前這段的DMU自強比莒光更慘
10/20 19:25
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abian746
:但是都到台東 往花蓮的都改成pp或普悠瑪
10/20 19:59
推
enternal
:柴頭莒光號表示誰能比我慢~~
10/20 21:29
推
a5mg4n
:DHL100::
10/20 22:10
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shun01
:所以台東線電氣化其實意在改善北部區間?
10/21 02:05
推
jason700t
:富岡-桃園-鶯歌-樹林-板橋-台北-松山-南港-汐止-七堵-
10/21 02:24
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jason700t
:八堵-基隆
10/21 02:24