※ 引述《aitt (喜歡美食與運動(M))》之銘言：
: 我敢說高鐵這次漲後,搭乘旅客可能減少,減少的旅客有可能多半回歸開車,
: 少部份轉搭台鐵或客運,另一個指標則是高速公路的交通量,
你講錯了吧
轉搭台鐵客運才是多數，開車只是找自己麻煩而已
不用算錢了，光是精神消耗就讓很多人不想開車
轉台鐵或搭客運和自己開車時間其實差不多
不是所有人精神都那麼好可以一路開到底不用休息
像我北高一趟大概都要休息2~3次
而且也不是所有人都會貼著速限開
這樣算下來寧可去搭客運還比較划算
五揚不會塞了，改塞揚梅竹北了喔
走國道還要考慮塞車問題
雖然我是常走國3避開沒錯啦
不過大師似乎很鍾愛國1
: 個人認為至少會因為高鐵漲價而增加1%以上,
: 換言之,高鐵漲價,一味追求股東權益與利益極大化,
: 無疑違背節能減碳與大眾運輸的精神.如果旅客減少,他們不會降價只會減班
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我想高鐵不會想拿列車來養蚊子
最近才增購四組車
養蚊子不用成本嗎？
: 如果旅客不減,以後每年漲,外加尖峰加成與直達車加成的玩意都會出來
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普攏共的腦補就不要出來笑話了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.40.160.186
推文 (69)
推
hatedog5566
:當初說不開還是得折舊 結果mako大師和aitt大師似乎都
10/11 21:01
→
hatedog5566
:不懂會計
10/11 21:01
推
ttnakafzcm
:這兩位的會計.... 搖頭
10/11 21:10
推
oklapigpig
:哈哈,等等又有激烈的辯爭可以看了
10/11 21:30
→
oklapigpig
:我倒覺得高鐵跟開車的族群不同,所以轉台鐵客運+1
10/11 21:33
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oklapigpig
:但漲兩百多塊,對於常搭高鐵的人,經濟上不會有太大的反
10/11 21:35
→
oklapigpig
:差
10/11 21:36
推
mayko
:高鐵應該會在離峰優惠上在出新招的機率比較大.尖峰很擠的.
10/11 22:21
→
makokatase
:高鐵的車廂現在就已經在養蚊子了。
10/11 22:40
推
hatedog5566
:養蚊子的說法是?
10/11 22:41
→
makokatase
:我昨天轉貼的文章裡面有啊！不會你們都沒看就先批評吧
10/11 22:44
→
makokatase
:產能利用利僅 133/196 = 67.86%
10/11 22:45
→
ttnakafzcm
:那篇文章? 口亨 兩分鐘閘門事件學不乖喔
10/11 22:47
→
ttnakafzcm
:根本是個笑話 =_=
10/11 22:48
推
hatedog5566
:67.86=養蚊子?
10/11 22:48
→
makokatase
:是！
10/11 22:49
→
makokatase
:而且67.86是指全產，不代表全銷喔！
10/11 22:50
→
ttnakafzcm
:當作笑話看就好 = = 那篇文章真的是...搖頭
10/11 22:51
推
hatedog5566
:那平日台鐵大概也不少蚊子車了...
10/11 22:51
→
oklapigpig
:拿離峰的看,很多大眾交工具都是養蚊子囉?以你的論點來
10/11 22:52
→
makokatase
:啊！忘了一點，每日196班也不算是全產，因為列車也沒滿
10/11 22:55
→
makokatase
:足，軌道運輸當然不可能到5以上，不過台灣高鐵這麼慘的
10/11 22:56
→
makokatase
:倒是少見，而且不是我這麼說喔！當初是誰把高鐵公司說
10/11 22:57
→
makokatase
:的話當聖旨，把尖離峰旅客差距看作是天大的問題，還想
10/11 22:57
→
makokatase
:用早鳥票來解決？
10/11 22:57
推
mayko
:你的眼中只有早鳥嗎??早鳥是預收票款.熟齡/大專生,這些都是
10/12 00:00
→
mayko
:身份別的離峰優惠.(像阿兵哥那種,時間很重要的應該打死不會
10/12 00:01
→
mayko
:有優惠),那天通勤族有更大優惠也不意外.
10/12 00:03
推
a5mg4n
:高鐵漲到16XX甚至以上的話 飛機可能又有市場了
10/12 10:43
→
a5mg4n
:(北高航線最後也是差不多這價錢 )
10/12 10:44
推
bejing
:五楊高架後會不會出現楊竹高架XD?(楊梅收費站到新竹系統)
10/12 10:49
推
Bcl2
:飛機的話絕不可能..除非有辦法不必提前報到而且取消行李安檢
10/12 11:10
→
Bcl2
:即使高鐵漲到大於2000，便捷度還是值得咬著牙去搭高鐵..
10/12 11:12
推
a5mg4n
:(最後的)北高航線的行李安檢跟沒有一樣 走過去30秒就搞定了
10/12 11:13
→
Bcl2
:我在那時還是曾經因為有疑似違禁物品被攔截盤查過..
10/12 11:14
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a5mg4n
:且高->北的話 高鐵站和機廠都是要特別去的地方
10/12 11:14
→
Bcl2
:另外 飛機如果要達到高鐵在單一班次的座位容量 那只能出動747
10/12 11:17
→
Bcl2
:而松山並無法容許747-400起降，跑道長度和承重能力都不足
10/12 11:18
推
a5mg4n
:航空公司又沒必要把人載完 會有人來搭(即能賺錢)就能飛了
10/12 11:20
→
a5mg4n
:比較可能就是用ATR72或E190加減賺的飛法
10/12 11:21
推
Bcl2
:這樣的座位數，又要如何談擊敗高鐵? 又不是每一家都要回來飛
10/12 11:23
→
Bcl2
:我本身也是航空迷，但如果哪天北高又重新開航，只能說那間航
10/12 11:24
→
Bcl2
:空公司是不是航空迷開的..這樣是要怎麼賺?
10/12 11:25
推
a5mg4n
:從來沒說擊敗 只說有市場而已 另外還有順便用來調度的功能
10/12 11:27
推
aibakoji
:如果這樣叫有市場的話當初就不會各家航空都退出了
10/12 11:34
推
Bcl2
:調度來講 沒有人規定"調度"只能從松山到高雄，從松山到虹橋再
10/12 11:37
→
Bcl2
:到小港(舉例)不也是一種方式?
10/12 11:37
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Bcl2
:PS:上面虹橋回松山的是有另外的飛機來接..
10/12 11:40
→
li7915566
:反正飛機在西部早就沒競爭力了。
10/12 11:44
推
a5mg4n
:那個時候高鐵是14XX 現在變16XX 以後更高的話就要重新考慮
10/12 11:53
→
li7915566
:時間就比不上了。
10/12 11:58
→
li7915566
:到機場出機場這個算下去還更慢。
10/12 11:59
推
mstar
:以前在高雄受訓時高鐵還沒蓋，不然放假一定都搭
10/12 12:08
→
mstar
:台鐵都搶不到票、機場又太遠(要換好幾種交通工具才能到)
10/12 12:09
推
ciswww
:飛機的運能太小，對高鐵公司傷害不大
10/12 12:28
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Chungli28
:飛機容易受天候影響延誤,準點率輸給高鐵太多
10/12 13:06
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mackywei
:唔首先，大家還是得先理解一下台灣的城際運輸現況啦。
10/12 14:35
→
mackywei
:台北─高雄+屏東 每日的運輸需求也不過數萬。
10/12 14:36
→
mackywei
:在航空業最景氣的時候，大概運能也不過萬把人(單向)。
10/12 14:36
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mackywei
:而高鐵除了接收了整個西幹線航空的市場以外，其他的部分
10/12 14:38
→
mackywei
:還是先從其他大眾運輸像是台鐵、國道客運移轉來的。
10/12 14:38
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mackywei
:自行開車 跟 高鐵之間的運具轉移其實發生得相當緩慢....
10/12 14:39
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mackywei
:我想這是aitt的盲點吧。
10/12 14:40
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makokatase
:自行開車之所以沒有移轉，是有接駁改善成效有限的問題
10/13 10:01
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makokatase
:並不代表開車不會轉移，其實你上國道看，大部份車子也
10/13 10:05
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makokatase
:都只載1~2人，而且載1人的佔多數，歐晉德當初有提過吸
10/13 10:09
推
makokatase
:瑗}車族搭高鐵的「4人同行1人免費」，根本搞錯方向，最
10/13 10:16
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makokatase
:後變成根本不是開車族的人在網路上湊票，未來高鐵成長
10/13 10:25
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makokatase
:開車族的轉移絕對是很重要的部分，這才是盲點！
10/13 10:38