178次原本是週日開行的直達車(原138次)，此次改點變更車次並延駛花蓮。 看了兩個禮拜的北迴線自強號利用率，改點後第一個禮拜56%，第二個禮拜更慘僅36% 從台鐵給的利用率來看，板橋以北大多利用252次普悠瑪和後一班288次太魯閣 178次雖停站多卻沒甚麼人搭...... 178次配票也和已往不同，瑞芳、頭城、蘇澳新和南澳等都有配台南、嘉義、彰化 等站的跨線車票。只是對於178次這種跨線車的排法，個人覺得有些問題! 西線搭乘率不用說，以前的138次台中開車幾乎是滿座，如今配票改變，跨線票 配的也不算少，只是因為西線停站過少、東線停站稍多，導致配票出線西線大站到東線 等站的狀況。我想中南部到宜蘭、羅東和花蓮都很少了，配給瑞芳、頭城、蘇新到底有 誰會訂?連台北人都只搶252次，和252次僅差8分開車的178次我想除了到上述非宜羅花 三站旅客才會利用! 我認為既然是跨線列車，就應該要有運輸跨線旅次的思維!這種西線直達、東線 一般停站在那時段是不適合的!因為結果導致東線乘座率不佳，由於178次到花蓮隔天 一早就回樹林，是想說如果編組許可，是否能改成週日138次延駛花蓮，而178次到七堵 就好?要不然提升東線乘座率大概只有增停西線跨線旅次較多的桃園、中壢或新竹了! 因為剛好那時段缺跨線車~加上288次太魯閣不賣站票、182次到花蓮已近午夜一點， 284次也因282次直達關係跨線票也算搶手(另一方面時間稍早了些)。個人認為以跨線車 而論，178次真的該增停! 轉乘或許也是方法，但週日北上晚間誤點情形相信北部人都清楚，誤點十分左右 算是家常便飯!以前252次中壢發車都會誤點了，搭區間或莒光可能要提前半小時、甚 至一小時才保險!畢竟因誤點而搭不到東線列車真的會氣死~不過178次也很妙，你說要 桃園人到板橋、台北轉乘178次到花蓮似乎怪怪的!因為要轉乘當然選只差8分鐘的252次 普悠瑪，幹嘛選慢又是跨線沒停的178次呢?到宜蘭、羅東、花蓮怎麼想都不會選178次~ 或許這跨線設計本來就有瑕疵，當初台鐵拿走176次、284次(這班延後發車)和252次 ，桃園、中壢該時段少了三班跨線車。如今178次沒停，288次又不賣站票，看樣子搶不到 288次的話只能怒搶252次普悠瑪了......下次改點調整一下吧! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 36.224.157.64