網誌：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/37987653 早在距今天遙遠1976年的法國巴黎，身為國家門戶的戴高樂機場就有軌道運輸直通了 1970年代，巴黎市區內的地下鐵路隧道持續動工，從盧森堡站往北一直穿越了塞納河下 在1980年代通到了北站(Gare du Nord)連接機場線，這條巴黎的南北大動脈RER B宣告完成 代表色為藍色，往北有B3(機場線)、B5兩分支，往南則有B2、B4兩分支 以及巴黎的另一個門戶奧里機場(Ae'roport de Paris Orly)的支線 戴高樂機場位於巴黎東北邊約24KM，搭RER B的話 從第二航廈發車，聽靠第一航廈後，列車就直殺北站了 雖無快線之名，確有快線之實，比1997年代的香港還早 人家在當代就這麼有遠見，我們跟戴高樂算是「同梯」的桃機呢？ 機場到市區要價EU$9.5，也可買5圈的Paris Visite 下圖為2013年4月的資訊，詳情攻略可看這篇網誌 RER B3的端點站為第二航廈(Ae'roport Charles-de-Gaulle 2 TGV)，與高鐵TGV共站 除了巴黎市區，如果選好班次可以從這裡搭高鐵前往法國的其他地區，只是班次不若市區密集 整個車站大廳是挑高鋼架自然採光帷幕加上紫色系為主的設計，與第二航廈完全共構 月台位於地面，卻該死的沒有往下的手扶梯，根本就是想要逼死大家 RER月台左手邊的平行月台就是法國國鐵SNCF其他列車和TGV的月台了 往B3終點Saint-Remy-les-Chevreuse和Massy-Palaiseau的區間車是間隔發車的 而往B4和往Robinson部分，除了早晚的幾班車有直通外 從戴高樂機場站出發的列車比較不多，有需要的話得換個車了 但我們的目的地是巴黎市中心，基本上可以看到車就往上跳是沒問題的 RER B線所使用的是MI79型(Z8100)和MI84型(Z8400)列車 兩者其實沒有太大的區別，卻在在外觀和內裝上是否整修而有新舊之分 筆者這次蠻幸運的，剛好舊款(去程)和新款(回程)都有搭到 內裝跟2004年差不多 (詳見當年網誌...) ，一樣舊啦！ 四處散佈著標示得很清楚的壓克力板路線圖 以及無所不在的塗鴉，車門中間的按鈕是開門按鈕 列車停靠的第一站是機場第一航廈(Ae'roport Charles-de-Gaulle 1) 若您以為這車站跟成田機場一樣，與航廈共構的話，那就大錯特錯啦 從這兒出站後要去搭飛機還得坐shuttle bus才行 列車開出第一航廈車站後，就是跟高速公路平行的風光 以及不斷的有鐵道匯入主線的情況，這種地廣人稀的感覺真好 列車直殺北站，真的是好快啊，爽度就是N'EX直奔東京車站的FU 從北站起，往南的五個車站都是在地下化區間行駛，這兒是巴黎的「正市中心」 接下來就是RER A、B、D三線交會的大魔王車站夏特雷大堂站(Cha^telet Les Halles) 我喜歡以「巴黎的新宿站」來形容它，四個月台和多線地鐵的地下交會 可說是巴黎市內交通的超級大樞紐，有興趣可以參考這篇網誌 的討論 在經過與RER C交會的聖米歇爾-巴黎聖母院站(SaintMichel - Notre Dame)後 我們來到了塞納河南邊的盧森堡站(Luxembourg)，也是個典型的簡單地下車站 筆者這次的目的地是Denfert-Rochereau，是個還在第1圈與地鐵4、6交會的車站 RER車站月台上都會有電子看板很明確的顯示著列車路線 個人覺得這樣的做法還蠻適合我們台鐵這種沒有特定停靠站的單位 不然每次衝到月台還要判斷這列車要往宜蘭還是基隆？ 終點站是樹林還是新竹？可以減少班次有限下大家飲恨的機會.... 其實這個車站算是地下化的起始點，月台和車站站體由天橋連通 月台算是露天的B1，天橋是1F，旁邊還有列車的調度場 走出車站，這是個古色古香的簡單站體 只能說歐洲的美學概念真的是一點一滴累積而成的 在台灣搞不好就是個複雜難看又不實用的水泥建築了(ex:基隆、鳳山....) 附近街景，這兒是蒙帕納斯墓園附近 -- 男的國字為啥要這麼寫.... (因為下面有力才是男人啊....) 我的部落格：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26055761 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.254.110.115 ※ 編輯: Sanjeff 來自: 220.143.149.81 (10/06 20:41)