來談談折舊 不過在談折舊之前先談談會計的一些基本觀念 會計制度是為了忠實描述經濟活動 如果機器設備只能用35年 雖然錢是一開始就付了 但會計制度不認為一開始就該全部認列費用 而應在35年中搭配這特機器設備的收入 同步認列折舊 至於應該平均折 或是依照每年實際營運量折舊 會計制度有不同的折方式 但基本是搭配機器設備的使用壽命來折舊的 當延長折舊為99年時 機器設備的使用壽命真的能自動延長為99年? (插個話 特許延長跟折舊延長是兩回事 特許延成99年 機器設備就真的給他用滿99年?) 這其中衍生出相當多的問題 (1)35年到了,要再買新的機器設備嗎?帳上那套根本不能用的怎辦? 帳上兩套 實際上只有一套? 會計師點不到簽得下去? (2)35年到了,你同時折舊兩套機器設備?70年到了同時折舊三套? 其他假帳、財報失真造成股價折價的問題就更別提了 另外另外一篇文章提到摩X 這些專業投資機構的分析師每天在忙啥? 還不就是找尋財報中一些可疑地方 例如99年折舊 還原成35年後重新做一份資產負債表、損益表 ※ 引述《aitt (喜歡美食與運動(M))》之銘言： : ※ 引述《hatedog5566 (黑狗)》之銘言： : 很簡單啊,就是要高鐵多賺錢,股票才能上市,以便讓原始股東的股票順利解套, : 等到原始股東股票解套後,你也別高興太早,到時高鐵股票上市了, : 參與者多了外資法人等專業投資機構,高鐵追求盈利數字的壓力會更大 : 到時恐怕就不只是這種漲法而已,而是每年漲,春節再實施加價, : 0與1的班次還可以多收費...無疑讓高鐵追求營利極大化變成一種合理化... : 如果高鐵繼續吃定消費者,那麼除了抵制外別無二法 : : 李應元：高鐵漲價又延長特許期　把全民當凱子 : : 記者林修卉／台北報導 : : 李應元指出，高鐵財務壓力來源是折舊費，約吃掉營收的三分之一。他說，若將特許期從 : : 35年若延長為99年，每年攤提的折舊至少可從112億元降到50億元以下，每年營業活動的 : : 淨利就可增加60億元以上，屆時不但不需漲票價，還有降價的空間。 : : 李應元表示，根據台灣高鐵2012年的財報，台灣高鐵當年的營業收入為339.3億元，扣掉 : : 折舊112億元，再扣除其他成本，營業淨利剩下35億元。 : : 他說，未來若讓特許期延長，折舊降低，營業利益增加，就足以填補以前的虧損，根本無 : : 須漲票價。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.36.109.70 ※ 編輯: liton 來自: 114.36.109.70 (09/30 21:18)