[討論] 改點後的132次

作者jgfreedom (jgfreedom)

標題[討論] 改點後的132次

時間Mon Sep 23 00:06:39 2013

925改點後，原本134次改成132次並且只開週日。當我看到這班週日行駛的直達車，讓我想起以前也有一班週日開的中北直達車，沒錯，就是1120次！當然132次停站比較保守，中間多個新竹。我想會不會是有282、136次的關係，台鐵才沒有讓132次直衝台北？我對這班的看法是這班車應該是不需要停新竹，直達台北應該會是一項不錯的選擇。而且就算要停，新竹還排在桃園、中壢之後。何出此言呢？週日那時段正是大批旅客北返，無論到新竹、桃園還是台北，都會有可觀的人潮。既然怎麼開都會有人坐，為何不挑距離比較遠的站？132次選新竹，如果說要運台中=新竹和新竹=台北旅客，幾分鐘後的134次就能輸運啦！營收方面停新竹也沒比較多，是不知道配多少票給新竹，但假設132次不停新竹，改停桃園，人一樣滿座(我想直達台北也會滿座或接近滿座)，收入至少是豐原=桃園的自強票價。當然如果新竹上車旅客沒有用電子票證而是買票滿座就不一定。我會希望長時間不受打擾的話，新竹就不會是第一選項。加上配票，西幹線北上列車在中壢以北採統一配票，也就是假設132次豐原直達桃園(中壢)，配票只要配彰中豐三站到壢桃板北等站，這樣才算是有效運輸北返旅客吧！當然這是我的看法，也只有人潮多的時段才能這樣玩，希望台鐵能考慮此種排法，132次直達台北可以試試看，因為改點後有本錢玩北中直達大概只有這班了！ -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 42.72.249.71

推文 (110)

推 kutkin :國道客運供給來說，桃園.新竹==台北是小於台中==台北 09/23 00:18

推 kutkin :停新竹搭配新竹發的區間車是比較能夠讓三地的都能利用到 09/23 00:20

→ kutkin :也是比較符合台鐵慣例的停靠方法.... 09/23 00:21

→ jgfreedom :沒有喔！台北=桃園還是最多，台北=台中平日比台北=新竹 09/23 00:23

→ jgfreedom :少，假日就相反，以前好像有前五名國道旅次的排名，印象 09/23 00:23

→ jgfreedom :中是這樣 09/23 00:23

推 hatedog5566 :直達車通常都是北中其次是北竹中吧 09/23 00:24

→ hatedog5566 :桃中的車其實就不多了 09/23 00:24

推 kutkin :是我打錯了應該說桃園.新竹=台中 09/23 00:25

→ jgfreedom :問題是132次又不缺人，不像113次。所以認為還是沒必要， 09/23 00:25

→ jgfreedom :就直達台北吧！ 09/23 00:25

推 kutkin :直達台北的話 134可能配位不是這麼足夠因為停了25站 09/23 00:29

→ jgfreedom :目前大概推測年旅次量，台北到台中約35萬，桃園到台中 09/23 00:30

→ jgfreedom :約22萬，中壢到台中約21萬，新竹到台中約40萬，我是從前 09/23 00:30

→ jgfreedom :幾年旅次表推測，實際還是要看旅次表 09/23 00:30

→ jgfreedom :134次不夠還有半直達136次，在說這班車台中才是重點吧 09/23 00:32

→ Chungli28 :要以服務距離來看，距離遠才能發揮快車的時間優勢 09/23 02:19

→ Chungli28 :桃園-台北旅客還可接受區間車，新竹-台北接受度就很低了 09/23 02:21

推 shun01 :可是臺北這邊的區間車大部分都開到新竹甚至是苗栗，難道說 09/23 02:24

→ shun01 :該考慮縮線了? 09/23 02:24

→ dn890221 :常常開基隆＝苗栗不代表人們都是做基隆＝苗栗啊 09/23 03:37

推 figaro :推樓上開到苗栗新竹只是調度方便罷了 09/23 03:59

→ figaro :不然桃園中壢間的旅客也很多難不成加開這區間的車嗎? 09/23 03:59

→ figaro :基隆開到苗栗翻車率好幾倍了吧 XD 09/23 04:00

→ jgfreedom :另外有個現象做參考，就是台中站旁的國光客運。好幾次連 09/23 07:07

→ jgfreedom :假或週日收假日在國光客運觀察，往桃園、中壢的排隊人群 09/23 07:07

→ jgfreedom :最多，再來是往板橋，台北倒是沒有很多，不知道是不是 09/23 07:07

→ jgfreedom :附近統聯的關係。不過我想有一部分往桃園中壢的旅客應 09/23 07:07

→ jgfreedom :該是買不到火車座票才去搭客運，有因只有國光客運有到 09/23 07:07

→ jgfreedom :市區，所以排隊隊伍才比較長 09/23 07:07

→ jgfreedom :〝也〞因只有...... 09/23 07:08

推 chuting1230 :會不會是因為要調度司機的關係才停新竹? 09/23 08:03

→ cses87241 :長途自強好像在彰化就會換好班了吧~新竹會換嗎? 09/23 08:32

→ h22112603 :北高屏只有在彰化換吧跨線的好像會在七堵換第二次 09/23 11:45

推 kutkin :因為國光才有到桃園中壢"市區" 可免一次轉乘 09/23 11:54

→ kutkin :統聯以前有現在被割掉了和欣要轉乘 09/23 11:54

→ Chungli28 :國光台中往桃園市區沒什麼競爭，台北就很多業者了 09/23 12:30

→ jefflin555 :為甚麼總是桃園本位... 09/23 12:38

→ hatedog5566 :原po住桃園吧跟未來路住樹林一樣.... 09/23 12:42

→ hatedog5566 :希望直達車或是自強號多停自己家 09/23 12:42

→ jgfreedom :不用希望，以後只會越停越多，就以整個大環境而言。住 09/23 19:42

→ jgfreedom :不住在桃園是一回事，當你發現數據上其實不會比較差時， 09/23 19:42

→ jgfreedom :甚至條件更優於他站，就會質疑台鐵的安排。至少這篇說 09/23 19:42

→ jgfreedom :的很實際，也很貼切現狀。假設一開始就有停直達車，和從 09/23 19:42

→ jgfreedom :沒有直達車到有，多數人只會批後者沒有停直達車的必要， 09/23 19:42

→ jgfreedom :卻鮮少人討論一開始就停直達車的正當性。不論是桃園或新 09/23 19:42

→ jgfreedom :竹，其實都有停直達車的實力，就看你怎麼去規劃策略， 09/23 19:42

→ jgfreedom :能吸引更多人搭乘，賺更多的$，不是嗎？ 09/23 19:42

推 hatedog5566 :但以台鐵來講幾乎都是北中、北竹中直達 09/23 19:46

→ hatedog5566 :桃園來講就是北竹桃中這種北桃中這種班表上並沒有 09/23 19:47

→ jgfreedom :所以你落入台鐵的安排，認為這樣排才是快車的點。其實 09/23 20:17

→ jgfreedom :有一點也很怪，太魯閣排板豐直達，而非板竹中直達，意 09/23 20:17

→ jgfreedom :指要快速往返北中(雖我認為跨線車不是給你直達用)，既然 09/23 20:17

→ jgfreedom :台鐵懂這道理，假日直達何需選一個位置中間的新竹？如果 09/23 20:17

→ jgfreedom :北中快車讓我排，反而會先選桃園中壢，也就是北板桃壢 09/23 20:17

→ jgfreedom :直達豐中彰，把北中往返旅次較多的站先選，如果旅次還是 09/23 20:17

→ jgfreedom :少再停新竹，這樣排我認為較能兼顧旅次營收和行駛時間。 09/23 20:17

推 hatedog5566 :我說那兩行的意思是如果桃中真的有商機怎不排呢 09/23 21:17

→ hatedog5566 :這種直達車其實民代很少在關心他們只關心有沒有停靠 09/23 21:18

→ hatedog5566 :自強號 09/23 21:18

→ hatedog5566 :太魯閣也是因為新穎才吸引民代去關說增停 09/23 21:18

→ jgfreedom :我怎麼知道台鐵怎麼想？旅次就是商機，北板桃壢(四站) 09/23 21:58

→ jgfreedom :到豐中彰(三站)單向年旅次有150萬，你知道這旅次已媲美 09/23 21:58

→ jgfreedom :台北到花蓮這條黃金路線嗎？只是會去看旅次真的是少數。 09/23 21:58

→ jgfreedom :我只想提醒，不是台鐵排的點都要奉為圭臬，很多你不知道 09/23 21:58

→ jgfreedom :的事，有時說出來會有不同的想法。 09/23 21:58

推 hatedog5566 :北板跟桃壢怎會綁一起? 這似乎不符討論內容 09/23 22:00

→ hatedog5566 :應該比的是桃壢跟新竹吧 09/23 22:00

→ hatedog5566 :不管是北中/北竹中/北桃中/北桃竹中都會包含台北 09/23 22:01

→ hatedog5566 :但有差別的是直達車該停桃園還是新竹 09/23 22:01

→ hatedog5566 :並非說不正確而是你把台北包含進來就不客觀了 09/23 22:03

→ jgfreedom :我舉的是地緣、距離來做我有策略的排點。你會這樣說我 09/23 22:21

→ jgfreedom :不意外，本來是桃壢vs新竹怎會把台北扯進來？但以地理 09/23 22:21

→ jgfreedom :位置而言，桃園中壢偏北，和台北相鄰，自然能舉在一起。 09/23 22:21

→ jgfreedom :新竹剛好置中，要把新竹和台北、台中放在同一區是不可 09/23 22:21

→ jgfreedom :能。停新竹和停桃園只差在先停後停，我要給的是中壢直達 09/23 22:21

→ jgfreedom :豐原的感覺，畢竟距離較長，和中停新竹又是不同。如果要 09/23 22:21

→ jgfreedom :比旅次，桃園中壢到中部和新竹往台北、台中距離也不同， 09/23 22:21

→ jgfreedom :要這樣比也沒有一個基準。 09/23 22:21

推 hatedog5566 :但以桃園來講會有台北人轉車去桃園搭車嗎? 09/23 22:22

→ hatedog5566 :幾乎都是台北上車了以旅次來講也是如此 09/23 22:22

→ hatedog5566 :不可能台北上車結果算在桃園身上北板算一起算合理 09/23 22:23

→ hatedog5566 :桃壢算一起也算合理畢竟兩個兩個站都是一起停 09/23 22:23

→ hatedog5566 :也是你提旅次的所以才會說這樣算不合理 09/23 22:23

→ jgfreedom :簡單的說，我舉的是北北桃直達中部，也是直轄市直達車， 09/23 22:27

→ jgfreedom :這是有策略性，亦兼顧旅次、營收等因素。當然你說新竹 09/23 22:27

→ jgfreedom :比較好也ok,每個人想法不同，這本來就沒有絕對。 09/23 22:27

推 hatedog5566 :直轄市= =? 桃園還沒變直轄市吧? 09/23 22:29

→ jgfreedom :我舉的旅次，是各站的旅次和，不是台北到桃園轉車...... 09/23 22:31

→ jgfreedom :我都還沒把台北到桃園將近400萬的短程旅次算進去！150萬 09/23 22:31

→ jgfreedom :全是中程旅次，這樣排還有個好處，就是可以運輸台北=中 09/23 22:31

→ jgfreedom :壢和豐原=台中的短程旅次。 09/23 22:31

推 hatedog5566 :運輸台北-中壢這段我就認同了 09/23 22:32

→ jgfreedom :是豐原=彰化，另外桃園遲早是直轄市，所以有差嗎？ 09/23 22:33

推 hatedog5566 :遲早是但也還不是 09/23 22:35

→ hatedog5566 :有差沒差我是不知道看個人吧 09/23 22:35

推 starker :桃園現在是準直轄市 2014/12/25起為直轄市 09/23 22:45

推 hatedog5566 :樓上這資訊其實知道只是還沒升而已的確是遲早會升 09/23 22:51

→ cses87241 :中部部分應該要是后里=二水會較適合 09/23 23:07

推 starker :只是名稱換掉~ 現行已經以直轄市規範行事~ 09/23 23:16

→ jgfreedom :其實台鐵曾開過板豐直達區間快，開行用意其實是台北和台 09/23 23:36

→ jgfreedom :中都會區直達。不過那時北中旅客沒這麼多，加上用區間 09/23 23:36

→ jgfreedom :車的關係，所以人不多。 09/23 23:36

→ jgfreedom :不過台鐵那個鐵腦袋，應該是聽不進去我的建言。光是長 09/23 23:48

→ jgfreedom :期認為桃園中壢只有短程旅次就夠令我心寒，還用百分比 09/23 23:48

→ jgfreedom :說明...中短程分明，沒到50公里的桃園=新竹(49公里)旅 09/23 23:48

→ jgfreedom :次單程近90萬年旅次全歸短程。往台北、新竹全被歸為短程 09/23 23:48

→ jgfreedom :你要桃園中長程比例要有多高= = 09/23 23:48

→ kutkin :台鐵對車站的定位是很僵固的.... 09/24 09:57

→ kutkin :即便是新興市鎮，如果距離太近，還是很難停對號車。 09/24 09:58