http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493295.html 原日文標題︰ ＪＲ北海道のレール幅異常放置　責任者「理由全く分からぬ」　合理化で疲弊の声も 　　渡島管内七飯町のＪＲ函館線大沼駅構内で起きた貨物列車脱線事故をめぐり、ＪＲ 北海道は現場付近のレール幅が許容値を超えていたのに約１年間放置していたことが２ １日明らかになった。安全運行が使命の鉄道事業者にとって、その資格を問われる深刻 な事態だが、なぜ放置されたのかなど基本的な事実の把握はできていない。２０１１年 の石勝線特急脱線炎上事故から続くトラブルや不祥事が、組織の屋台骨を揺るがしてい る。 　　「なぜ放置されていたのか全く分からない」「まだ現場の聴取ができていない」 　　２１日夕、ＪＲ北海道本社で行われた記者会見。レールを管理する保線部門の責任 者、笠島雅之工務部長は繰り返した。補修が必要な状態だったレールは昨年１０月から 手付かずのままだったが、その理由の明確な説明はなかった。 　　レール幅の許容値超過が分かったのは、当初「今年６月」としていた。ところが、 約２時間の会見の終了間際、実は昨年１０月だったと明かした。信頼回復に向けて情報 開示しようという姿勢は見えなかった。 　　長年続く合理化で現場の疲弊を指摘する声も。３０年以上勤務するベテラン社員は 「人員の削減が進み、必要な保線作業が行き届いていない。寝ている乗客が起きるほど 揺れる箇所もある」と明かす。 　　石勝線事故を教訓に、ＪＲが昨年１１月にまとめた安全基本計画。その冒頭には、 安全風土のための七つの文化の一番目として「規律を守ること」が掲げられている。乗 客の命を預かる鉄道会社として、組織再生を図るため７千人の全社員が胸に刻んだはず だった。だが、今回の事故は、その精神が共有されていないことを浮き彫りにした。 ＜北海道新聞９月２２日朝刊掲載＞ == 簡單來說 9月19日JR貨物的貨車於JR函館線(屬JR北海道管轄)大沼站出發時 又發生貨物列車出軌的事故，18節列車中的第5~8節車廂脫軌 （http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130920-OYT8T00027.htm） 後來經由國土交通省調查，該地區軌道早在一年前軌距就已經超過標準 然後JR北海道公司放了一年仍然置之不理，才會發生如此結局 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.66.14 ※ 編輯: andy810625 來自: 140.113.66.14 (09/22 19:14)