小弟自從大滷蛋進來台灣 到阿福 普優瑪到伏冒，都一定會撥空拍試車
發現一個很特殊現象，列車編組排名前面在試車過程中總不會排第一個跑出來
都是墊後，也就是今天如果兩組車放出來試，03/04車組總是排第一個，01/02
就是排後面，我們可以考慮說不是隨機抽籤決定車輛跑的先後順序，是不是
有某種原因不會讓01/02排第一組出去。
事實上，普優瑪那邊反而是03/04先拿到驗證，01/02還繼續測驗好一段時間才通車
來賞圖吧
803/804
http://b.share.photo.xuite.net/chenkyen/1bbfbc7/6522654/264686249_x.jpg
801/802
http://b.share.photo.xuite.net/chenkyen/1bbfb46/6522654/264686888_x.jpg
那個桿子是抗搖桿喔，不是傾斜裝置XD
http://b.share.photo.xuite.net/chenkyen/1bbfba2/6522654/264687492_x.jpg
東芝的變流器
http://b.share.photo.xuite.net/chenkyen/1bbfb25/6522654/264687623_x.jpg
電聯車如果都還是一直是日車或台車得標，大概床下裝備就不會有很大差異
韌機氣壓與車門氣壓控制設備（Nabtesco）
http://b.share.photo.xuite.net/chenkyen/1bbfbd2/6522654/264687796_x.jpg
減速機（韌機）好像有專利在，最早的是WABCO，應該說現代火車煞車雛形
就是WABCO的老闆喬治西屋奠定下來的WABCO （WestingHouse Air Brake Company)
基本上WABCO在歐美鐵路車輛 大型車輛氣壓設備都會看到
Nabtesco是在1924年前身神戶制鋼Nabco，取得WABCO授權鐵路車輛韌機授權，1928年
押田安之助在wabco韌機基礎上開發A動作閥門，一直到現在Nabtesco和WABCO都有
良好的合作關係
還有德國Knorr Bremse （與emu800相關人之一）
全世界大概能生產鐵路車輛韌機系統大概就是這三本柱
--
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◆ From: 1.34.204.76
推文 (44)
推
komachi275
:推~
09/04 22:25
→
komachi275
:800如果不看側面那條斷掉的色帶 其實滿好看的
09/04 22:26
推
cutec
:軔機其實還有很多廠商會做
09/04 22:27
→
cutec
:三菱與Faiveley都會。
09/04 22:28
→
cgy
:應該附加一個大型XDD
09/04 22:29
推
komachi275
:另外 Yaw Damper叫抗搖桿是比較奇怪 會跟anti roll bar
09/04 22:30
→
komachi275
:撞名...早些年的抗搖桿專指後者 前者稱抗搖阻尼
09/04 22:30
推
cutec
:不只傳統的氣壓裝置，現在車輛的軔機通常還包含電子控制裝置
09/04 22:30
→
cutec
:與空氣壓縮機。
09/04 22:31
推
komachi275
:800的集成面板這樣直接外露還挺妙的 不蓋起來?
09/04 22:32
→
cutec
:不過我到沒看過N牌有生產煞車電子控制單元。
09/04 22:33
→
cutec
:其實仔細看不難發現，500的空氣壓縮機應該就是用K牌的。
09/04 22:34
→
cutec
:所以台鐵應該有把N與K牌比較過的經驗。
09/04 22:35
推
komachi275
:K牌最近還跨足去英國買了火車工廠...
09/04 22:35
推
MAXX228
:好圖推~我也貢獻一下 http://ppt.cc/4NB0
09/04 22:35
推
Akulamaru
:500的K牌聽說是便宜貨，這樣比可能不準XD
09/04 22:40
推
cutec
:高鐵也懷疑西門子給的轉轍器品質是二流貨。
09/04 22:41
推
cutec
:我自己有大概比較過N牌與K牌空氣壓縮機的性能。
09/04 22:43
→
cutec
:就廠商給的數字看起來，似乎K牌壓縮機的效能好一些。
09/04 22:44
推
cutec
:說到東芝，它們家TCMS的軟硬體設計還不賴，但牽引設備就....
09/04 22:51
推
Honorguard06
:嘉義機務段表示：
09/04 22:56
→
aahome
:但是台鐵對區間車的外觀妥善率好像不太優..
09/04 23:28
推
franz10123
:台鐵車有yaw damper的好像不多
09/04 23:34
→
komachi275
:就TEMU1000/2000與EMU800三種
09/04 23:37
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komachi275
:早期車跑不快用不著 PP用長軸距的方式抑制yawing
09/04 23:38
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komachi275
:有yaw damper增加轉向架維修負擔 但是急彎可減少磨耗
09/04 23:39
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komachi275
:↑以上以短軸距來說
09/04 23:40
→
dn890221
:DMU3100?
09/04 23:41
→
komachi275
:EMU800是區間車會常進"側線"(?)月臺 又要跑130 這樣OK
09/04 23:41
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komachi275
:DR3100也是長軸距方式
09/04 23:42
推
Akulamaru
:那個不叫側線，應該是副正線，但是現在新做的車站都做成
09/04 23:54
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Akulamaru
:全部或至少主要幾條都是主正線
09/04 23:54
推
komachi275
:謝樓上解說^^ 是副正線月臺 XD
09/04 23:55
→
y600260
:高鐵好像叫『橫向減震器』另不知道台鐵是否有牽引連桿？
09/05 00:22
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fireneo
:抗搖桿的極致應該是EMU100吧？臺鐵前無古人後無來者的穩
09/05 00:27
推
waynechemi
:MAXX228的拍攝點在哪啊...那附近不都圍牆擋起來嗎
09/05 02:09
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NCC1305
:橫向減震器是裝在轉向架裡面, 從外面看不到
09/05 07:14
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NCC1305
:全側承空氣彈簧轉向架一定有牽引桿, 空氣彈簧氣囊沒有足夠
09/05 07:16
→
NCC1305
:的強度可以帶動車體
09/05 07:17
推
DR2904
:有看有推
09/05 12:18
推
cutec
:橫向減震器(Lateral Damper)的功能與設置位置與抗蛇行減震器
09/05 16:50
→
cutec
:(Yaw Damper)不同. 側向減震器通常裝設在轉向架裡,用來抑制
09/05 16:51
→
cutec
:車體的橫向震動, 而抗蛇行減震器通常裝置在轉向架的外面,用
09/05 16:51
→
cutec
:來抑止較高速運行時轉向架的蛇行動.
09/05 16:52
801/802
http://b.share.photo.xuite.net/chenkyen/1bbfb46/6522654/264686888_x.jpg
那個桿子是抗搖桿喔，不是傾斜裝置XD
http://b.share.photo.xuite.net/chenkyen/1bbfba2/6522654/264687492_x.jpg
東芝的變流器
http://b.share.photo.xuite.net/chenkyen/1bbfb25/6522654/264687623_x.jpg
電聯車如果都還是一直是日車或台車得標，大概床下裝備就不會有很大差異
韌機氣壓與車門氣壓控制設備（Nabtesco）
http://b.share.photo.xuite.net/chenkyen/1bbfbd2/6522654/264687796_x.jpg
減速機（韌機）好像有專利在，最早的是WABCO，應該說現代火車煞車雛形
就是WABCO的老闆喬治西屋奠定下來的WABCO （WestingHouse Air Brake Company)
基本上WABCO在歐美鐵路車輛 大型車輛氣壓設備都會看到
Nabtesco是在1924年前身神戶制鋼Nabco，取得WABCO授權鐵路車輛韌機授權，1928年
押田安之助在wabco韌機基礎上開發A動作閥門，一直到現在Nabtesco和WABCO都有
良好的合作關係
還有德國Knorr Bremse （與emu800相關人之一）
全世界大概能生產鐵路車輛韌機系統大概就是這三本柱
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◆ From: 1.34.204.76