: ◎ 楊頤濰 : 高鐵即將於十月開始漲價，台鐵也可能於明年跟進。他們提出漲價，好像都理直氣壯、 : 振振有辭，但其實都站不住腳。 : 首先，高鐵票價雖然表面上看起來比日本新幹線便宜，但日本的國民所得高出台灣甚多 : ，如果考量到國民所得高低，那麼台灣高鐵的票價其實是比日本新幹線還貴的。其次， : 日本的縣面積都比台灣的縣大兩、三倍，所以即使一個縣停一站，日本新幹線的停靠站 : 平均距離長於台灣高鐵；也就是台灣高鐵的停靠站更密集，速度也更慢。目前台北—左 : 營間一個半小時只能算及格而已，各站皆停的班次要兩小時顯然不及格，何況未來又要 : 增設三站，速度更慢，這樣還有什麼理由漲價？尤其高鐵又是在北高等國內航空西部各 : 線全面停駛之後宣布漲價，豈不是吃定乘客？ 東京~新大阪約4200(台幣)/515km 平均8.15台幣/km 台北~左營 1630(台幣)/345km 平均4.72台幣/km 國際貨幣基金組織 日本人均GDP46,736(美元) 台灣人均GDP20,328(美元) 不過日本的消費物價比台灣高，所以GDP經過購買力平價完之後: 日本 34,740(美元) 台灣 37,720(美元) 以人均GDP論，台灣高鐵的平均單價的確是比較貴點 如果整體物價消費考慮，台灣生活的壓力比較低點。 東海新幹線 515km(17站) 平均站距 515/(17-1)=32.1(km) 商業營運速度270(km/h) 台灣高鐵 345km(12站) 平均站距 345/(12-1)=31.3(km) 商業營運速度300(km/h) 東京/品川/新橫濱跟南港/台北/板橋的狀況類似，都是在最大都會區短距設站。 ps.上述台灣高鐵12站是已加入南港.苗栗.彰化.雲林等4站計算在內。 : 至於台鐵，表面上票價多年未調漲，但其實卻是取消許多莒光號班次改以自強號取代， : 而自強號停靠站又越來越多，豈不是變相漲價？區間車也因為政府推動「台鐵捷運化」 : ，增設通勤車站而增加停靠站，基隆—中壢間變得比二十多年前的柴油快車還慢，等於 : 快慢車都一起變慢。運輸業的票價與速度成正比，乃是世界通則，速度快的票價就高， : 所以越來越慢的服務品質是絕無漲價之理的。 "取消許多莒光號班次改以自強號取代"->所以你搭的車子也的確是自強號的車子，又不 是改成自強號之後繼續讓乘客搭莒光號的車子。這點並沒有損失 ... 至於"停靠站增多"，其實只要排點跟停站的時間控制的有效率，其實對行車時間影響有 限。而且幾十年前的"班距"可沒有像現在那麼多。當年物價所得來看，票價也比較貴。 遙想民國70年代筆者吃一碗蚵仔麵線(同一家店)才10元.... : 國道客運業者也常因油價上漲而一起哭窮，要求漲價。乍看之下有理，但事實上，這些 : 國道客運業者都很迷信「三排座椅」的車廂，甚至還有兩排座椅的，以至於每班車的載 : 客量大減；以前可以載四十多人的車廂變成只能載三十人左右，顯然就是浪費能源又極 : 不環保，一邊哭窮、一邊浪費。國道客運業者如果要因應油價上漲，最應該做的就是改 : 回四排座椅，以提升運輸效率。 : （作者為公務員） 又不是只有單純的the more the better 百家爭鳴競爭的時代，沒有提出更具競爭力的服務軟硬體， ，把座位增多不會增加客源，我看只會"嚇跑"更多客人。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.32.215.100