不知道在這邊問不問得到?? 看到監控員睡大覺的照片 畫面中像男大生的宿舍的場景反而更令人在意 簡陋之程度... (當然, 也可能是照片角度過於狹隘, 檔住了側翼, 後方大量的精密儀器???) 再將上"松山段"這個名詞好陌生 讓我真的很好奇 1) 這個系統監管的路段內容是?? 2) 這個系統是過度期的克難設備?? 還是將來的藍圖??如果是, 怎麼跟中央管控中心連絡??時間差??效率?? 3) 系統的重要性是否應歸為直屬而禁止外包?? 我們叫醒了這個人, 是否能確保未來不會有其他人其他設備在需要時睡著?? 可惜新聞沒有說...只會講松山段 外包商 睡覺 (廢話 = =) 有高手能解惑到底松山段監控系統是怎麼回事嗎??????? 我對鐵路系統完全沒概念, 僅能以找得到的資料猜測. A) 松山段 : 應該是施工中的這段, 因為高鐵的部分還沒營運 資料來源: 臺北共構段：南港至松山段高鐵隧道工程(並不影響臺北至左營間之通車營運) ，已由鐵路改建工程局施工完成交付台灣高鐵公司接續舖軌及安裝機電設備 [101年度交 通年鑑 第三篇: 鐵路: 第三章 第五節 民間參與投資建設作業]。 B) 松山段責任歸屬, 有很大的可能性在高鐵, 但需要更多資料 台鐵地下段隧道暨松山及南港車站通車啟用(97 年 9 月21 日)，高鐵隧道主體結構已依 序從 98 年 10 月至 99 年 10 月移交高鐵局。 (一) 高鐵隧道已於 99 年 10 月底前完 成實體及文件交付並報部核備。另高鐵局辦理之「交付協議書」草案已報部核定，100 年 4 月提報行政院核定中。 (二) 100 年 8 月 31 日南港專案高鐵隧道、車站機房完成交 付高鐵局 [101年度交通年鑑 第三篇: 鐵路: 第一章 第六節 南港專案]。 C) 這是克難的過渡期(僅為工程出入的監視器?), 完成品不可能是這種宿舍系統吧?? 報告書還提到 “災害防救：高速鐵路工程局會同台灣高鐵公司及各車站轄區之消防、醫 療衛生、警察、環保等外援單位召開 8 次災害防救業務聯繫會報；制定 100 年度災害防 救演習計畫，辦理 59 次各類型災防演練，會同外援單位辦理 之大型演練計 3 次；另每 半年與外援單位於全線 182 處緊急逃生出口逐 處辦理現地會勘 [101年度交通年鑑 第三 篇: 鐵路: 第三章 第五節 民間參與投資建設作業]。” 能負荷這種操作的…宿舍系統可以打GAME, 但打不了仗. 以下資料或許證明: “號誌系統係維護鐵路行車運轉順利及確保乘客與操作人員安全之系統，為鐵路之神經中 樞。高鐵號誌系統為確保行車安全及符合營運需求，須具備可靠性高、失效偏向安全 (Fail-safe)之設計，並須自動控制列車速度，以防止超速、冒進、追撞等事故發生，且 須提供號誌與各相關設備之聯鎖功能，防止發生號誌顯示錯誤、進路衝突、轉轍器未鎖定 或中途扳轉等情況。此外並具備災害告警系統（DWS）提供告警資訊供行車控制或運轉參 考，其包括地震偵測（主地震偵測器、副地震偵測器等）、闖入偵測（包括異物入侵偵測 器、落石偵測器及邊坡滑動偵測器等）及氣象偵測（包括風速偵測器、雨量偵測器及水位 偵測器）等。地震偵測及闖入偵測提供告警訊號，直接通知列車啟動緊急煞車停車，同時 通知行控中心，此過程完全自動化以排除人為疏失風險並爭取時間。氣象偵測則提供告警 資訊至行控中心，以供控制員作適當的處置。” 不知道在講什麼, 但看起來就是需要大量硬體設施, 一張照片放不下 D) 宿舍系統就是大致的藍圖, 但證據不足或不支持 不知道可不可以. 畢竟科技日新月異, 說不定強大的中央監控系統(??)掌控一切, 這個邊 疆的小嘍嘍只是後備中的後備. 但因為工作太無聊, 可能需要狗仔三不五時去偷襲, 以提 振士氣. 根據以下資訊, 本假設不太可能被接受 (除非又有…) “三菱重工與東芝承包的工程是台北與南港之間9.2公里路線中未開工的約5公里。預定 2016年3月開工。工程金額約200億日圓（約新台幣61億元）。三菱重工除了統籌整體業務 之外，也負責軌道、號誌、電車線設備、資訊傳輸系統等作業。東芝負責列車運作管理系 統等[http://www.cna.com.tw/News/aOPL/201306240172-1.aspx]。” E) 未通車前的施工階段, 系統監控員或許可外包; 但通車後, 如果完整版的監控系統屬 高重要性, 高鐵是否該歸為直屬而禁止外包 (????) 重點在於, 未來的遞補者或設施是否會有同樣的狀況. 若不幸發生, 安全, 和中央系統的 溝通協調是否會因此遭受威脅. 隧道有事故, 可不是辭職, 下台就可以結束的. 說真的, 新聞真的是沒頭沒尾到一個莫名其妙 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 110.143.238.179