最近，台東線電氣化的工程正如火如荼地進行著 板上也有不少消息 而就在前不久，本人家中也安排了3天2夜的台東綠島旅遊 雖然其中搭到火車的時間只占不到10小時，但是也見識到不少工程進行的實景 ==================================================================== 其實，這次是我第2次坐火車去台東，上次去已是12年前的事了 當時我只知道，台東好遠好遠，要坐很久的車才會到 而且那個年代還有分台東新站和台東呢！ 如今，舊台東線已然廢線，車子一律駛進寬廣的新站 新站裡面還有賣池上便當，初鹿鮮奶，連釋迦都有 當然，現在更多了一根根立起來的白色電桿 坐著破百的時速行駛的DR3000，看著沿途的小站紛紛蓋起新的雨遮和月台 真的能充分地感覺到，花東線正在蛻變 而以「新」為開頭的隧道也不在少數，當然我也親自體驗了長達10KM的新觀音隧道 其他隧道的長度也多在2KM以上 有些隧道的工程也正在進行著，像是長5.3K的新山里隧道等 先前已聽聞目前有部分路線已切換新線，因此在車子行駛中也特別去注意鐵軌的切換 從高架橋上看著孤零零，不再有列車通過的月美，不知為何竟有種惆悵感 或許這就是改變中必定要捨去的一些東西吧！但是花東線來說，真正的美麗 應該是在小站下車，欣賞不為人知的美麗之處吧！ 版上有些人在討論著花東線電氣化、雙軌化的必要性 在這次旅遊之後，我有了這個答案：雙軌化，但不要電氣化 為何要雙軌化呢？主要還是因為運能不足，畢竟，雙線比單線能有更高的路線容量， 列車增班容易，也可解決東部運能不足的問題。而且在公路無法行駛時， 鐵路也扮演著重要角色。 但是，電氣化則是可有可無，畢竟現在柴油機車頭很進步，而且在鐵道運輸中， 要是沒有電，只剩柴油車能動，柴油車還是佔有一席之地。 而且，這類的車子別有一番風味，啟動慢的特性，正好符合花東旅遊「慢活」的概念， 而且少了電線桿，美景不會再有任何阻礙。 ================== 以上，是我這次走訪花東線的心得 下面，則是隨之產生的幾個小問題 ================== 1.本次去程車為208次，在松山站候車時，廣播說有加掛一組（編號1A~1C）， 因此，此車以5組行駛（加掛編組型號不詳）。這是為什麼？是人潮眾多的關係嗎？ 又，這是常態嗎？ 2.承上，加掛的這組在花蓮解聯，而在解聯時，某些車廂竟熄火斷電了 （原PO坐的車廂也熄火斷電）。為什麼要這樣呢？又，卸下的編組要怎麼處理？ 3.花東線的隧道多為單線，為什麼在當時雙軌化時，不施作雙線新隧道，而 是施作新單線隧道？ 4.承上，花東線隧道是否有坡度較大的情形？ （因為特別容易有耳鳴現象。這裡不討論河底隧道） 5.在台東站看到這張照片。這是後製的嗎？ http://ppt.cc/tjmH 6.這是在台東站外面看到的。新車站有什麼改變呢？ http://ppt.cc/iNqk ======================== 感謝大家的閱讀，還請不吝指教~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.45.193.49