http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/8112497.shtml
台南鐵路地下化工程，是前市長許添財十年前爭取，由當時執政的民進黨政府列入新十
大建設；馬政府執政後核定路線，原定今年初動工，一○六年五月完工，但因土地徵收
遭民眾抗爭，迄今無法拆遷地上物動工。
南鐵地下化從台南市東區到仁德區，全長八點三公里，工程經費二百九十三億六千萬元
，台南僅需負擔百分之十二點五，其餘全由中央支出，地方分攤比率全台最低，行政院
前院長蘇貞昌九十六年核定。
政黨輪替後，九十八年九月行政院前院長劉兆玄核定鐵路地下化計畫，交通部前部長毛
治國確定路線及工法，馬總統多次到台南時也指示施工單位要縮短工期，讓南鐵盡速完
成地下化。
去年八月地下化路線辦說明會，由於交通部將現行鐵軌東移施工路線八公尺，導致四百
多戶民宅要拆遷，民眾自此抗爭不斷，除批毛治國未依承諾照原軌道施工，也不滿台南
市長賴清德未幫市民爭取權益。
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◆ From: 72.70.75.225
推文 (25)
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orea2005
:有沒有哪位可以解釋一下，為什麼台灣平面的鐵路，會有兩
08/22 16:00
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orea2005
:側發展不同的現象？為什麼鐵路地下化後就會同步？
08/22 16:01
推
hatedog5566
:要等平交道 造成大家都不太想過去另一邊買房發展
08/22 16:01
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hatedog5566
:地下化高架化後 平交道消失 兩邊交通都較順暢
08/22 16:02
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hatedog5566
:大家也比較願意過去另一側發展
08/22 16:02
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hatedog5566
:否則每天光等平交道的時間以及造成塞車的時間
08/22 16:02
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hatedog5566
:就足以阻礙兩側的互相發展了
08/22 16:02
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hatedog5566
:另一方面 高架或是地下化後的土地可以拿來當停車場
08/22 16:03
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hatedog5566
:或是再開一條道路讓大家行走
08/22 16:03
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hatedog5566
:如市民大道就是個案例了
08/22 16:04
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li7915566
:早前言著聚落邊緣蓋，一端城市一端田地。
08/22 17:18
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li7915566
期沿
08/22 17:18
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li7915566
:成大、台南一中以前外面都是田地，長榮路80年代才開通。
08/22 17:19
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li7915566
:後來地價便宜才逐漸發展。
08/22 17:19
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li7915566
:現在南市東區街道格局比就舊成好很多。
08/22 17:20
推
jimmylee1011
:還有一個原因，鐵路是後來才加入都市的
08/23 00:09
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jimmylee1011
:沒辦法進入原本的市中心，只能從外圍繞過
08/23 00:09
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jimmylee1011
:台南車站離舊市區有一段距離、台北車站更是在城牆外
08/23 00:10
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jimmylee1011
:平面鐵路，人車不方便通過兩側，宛如一道城牆
08/23 00:12
推
vesting
:不完全是耶... 城市從火車站搞單邊發展的例子非常多
08/23 15:38
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vesting
幾乎是要搞就地鐵路捷運化 才會碰到縫合與否的問題
08/23 15:39
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vesting
:火車站就算整圈不只算半圈 挨在那邊蓋的範圍就只有那麼大
08/23 15:39
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vesting
不搞捷運化的話 火車站是一個必定需要接駁的集散點而已
08/23 15:40
推
shun01
:臺北的話還好吧！南京東西路跟中山北路不也挺熱鬧的?板橋也
08/23 23:46
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shun01
:是吧！四川路跟南門街都挺熱鬧的...
08/23 23:46