※ 引述《yftsai (aa)》之銘言： : : 相信很多商務客搭高鐵出差都是公司買帳 我相信這邊依然不會變動太多的XDDD : 只靠商務客高鐵一定虧死 : 但大部分搭高鐵的人並不屬於這兩種人 若要討論這個問題，可能得先知道搭高鐵的客群組成； 可惜高鐵是名義上的民營公司，要去要求open data有點難... 把想到的東西PO上來看看，大家鞭小力一點 我想應該至少可以分出幾種人： 1. 漲價沒差的人 商務客、出差、有通勤補助的人 -> 漲價對他們沒差，因為旅費可能不是他們自己出的 2. 漲價有差，不過還是會去搭的人 通勤、有需求(趕時間、旅行、返鄉?)、使用5折/7折票的人 -> 我認為對高鐵通勤族來說，要碼搬家、要碼鼻子摸一摸搭高鐵 -> 對有需求的人(e.g. 趕時間的人)票價不會是首要考慮因素 => 而對旅行的人來說，高鐵的開銷應該是比旅館便宜 ---以上是價格彈性很小的人，漲價降價不會影響到他們的意願--- 3. 漲價有差，搭的次數減少的人 旅行?、返鄉? -> 我設定的這類人，是有固定預算上限，所以是漲10%會從搭10次變搭9次的那種 ---這種人應該不會造成高鐵營收的改變--- 4. 漲價有差，漲價就不搭的人 有替代交通工具、可調整行程的人 -> 對這種人來說價格彈性就很大，但問題是: - 1. 這種人到底多不多? - 2. 潛在著這型人多不多? 這個問題我回答不上來，不過1,2跟4應該是調整票價的的一個tradeoff, 由這次漲價就可以知道高鐵認為那一類人是他們主要客群。 至於對於4這型人，究竟要漲/降多少票價才會吸引他們呢？ 剛好我最近在新竹就用新竹討論， 假設我要從清大客運站搭到台北車站會是如何呢？ 本來想加台中的, 一來我不熟, 二來是做完台北就懶了.. 若以學生票來說是： 高鐵 168元/約65分鐘 台鐵 126元/約95分鐘 客運 100元/約95分鐘 全票則是： 高鐵 313元/約65分鐘 台鐵 200元/約95分鐘 客運 130元/約95分鐘 不過高鐵學生票限制比較多就是.. 那現在的問題來了， 對於我這種學生客來說, 30分鐘價值多少錢呢？ 對教授/商務人士來說, 30分鐘價值多少錢呢？ 高鐵整體來說要降價多少，才能讓我使用率增加一倍呢？ 對我來說，他可能要降不少... --- 高鐵新竹->台北車站 290元(學生7折203 5折145) 約需30分鐘 接駁車清大->高鐵新竹23元 約需20分鐘 (+15~25分) => 50 (+15~25) - 313元 (學生7折226, 5折168) 國道客運 新竹(清大附近) -> 台北交九 130元(學生100~105) 從bus板紀實來看大概在1:30~1:40間, 尖峰時期可能為2:00 => 90~120 (+5~10分) - 130元 (學生100) 台鐵新竹->台北車站 自強177元 莒光137 (悠遊卡103) 自強1:10左右 莒光1:30左右 5608清大->新竹火車站 23元(投現26) 1號清大->新竹火車站 15元 約需15分鐘 (+10~15分) 約需20分鐘 (+10~15分) => 85 (+10~15) - 200元 (悠遊卡126) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.169.184.2 ※ 編輯: soem 來自: 1.169.184.2 (08/21 09:29) ※ 編輯: soem 來自: 1.169.184.2 (08/21 09:30)